园路及铺装工程.ppt

园路及铺装工程;第一节 园路基本概述;3、划分空间，构成园景 园林中常常利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。并且园路优美的曲线、丰富多彩的路面铺装，可与周围的山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，在起联系作用的同时又“因路得景”，自成景观。 ;二、 园路的分类;2、按园路在园林中的作用，园路可分为：;2) 次园路 是主园路的辅助道路，呈支架状连接各景区内景点和景观建筑，车辆可单向通过，为园内生产管理和园务运输服务。路宽可为主园路之半。自然曲度大于主园路，以优美舒展和富有弹性的曲线线条构成有层次的风景画面。 3) 小径 是园路系统的最末梢，是供游人休憩、散步、游览的通幽曲径。可通达园林绿地的各个角落，是通达广场、园景的捷径，允许有手推童车通行，宽度0.8～1.5m不等，并结合园林植物小品建设和起伏的地形，形成亲切自然、静谧幽深的自然游览步道。 ;表5-1-1园路分类与技术标准（参考）;3. 园路系统的布局形式;1) 套环式园路系统 这种园路系统的特征是：由主园路构成一个闭合的大型环路或一个“8”字形的双环路，再由很多的次园路和游览小道从主园路上分出，并且相互穿插连接与闭合，构成另一些较小的环路。 2) 条带式园路系统 在地形狭长的园林绿地上，采用条带式园路系统比较合适。这种布局形式的特点是：主园路呈条带状，始端和尽端各在一方，并不闭合成环。;3) 树枝式园路系统 以山谷、河谷地形为主的风景区和市郊公园，主园路一般只能布置在谷底，沿着河沟从下往上延伸。因此，从游览的角度看，它是游览性最差的一种园路布局形式，只有在受到地形限制时，才不得已而采用这种布局。 ;三、园林铺地; 园林铺地的种类 1) 园景广场 是将园林立地景观集中汇聚、展示在一处，并突出表现宽广的园林地面景观（如装饰地面等）的一类园林铺装地。 2) 集散场地 设在主体性建筑前后、主路路口、园林出入口等人流频繁的重要地点，以人流集散为主要功能，表现形式主要为园林出入口广场和建筑附属铺装地等。 ;3) 停车场和回车场 主要指设在公共园林内外的汽车停放场、自行车停放场和扩宽路口形成的回车场地。停车场多布置在园林入口内外，回车场则一般在园林内部适当地点灵活设置。 4) 其它铺装地 附属于公共园林内外的场地，如旅游小商品市场、滨水观景平台、泳池休闲铺装地、露台等。;第二节 园路设计;一、园路横断面设计;1.园路横断面形式的确定;表5-2-1游人及各种车辆的最小运动宽度表;2. 园路路拱设计 为能使雨水快速排出路面，道路的横断面通常设计为拱形、斜线形等形状，称之为路拱，其设计主要是确定道路横断面的线形和横坡坡度。 园路路拱基本设计形式有抛物线形、折线形、直线形和单坡形4种（图5-2-1）。;(a) 抛物线形；（b） 折线形；(c) 直线形；(d) 单坡直线形; （1） 抛物线形路拱。是最常用的路拱形式。其特点是路面中部较平，愈向外侧坡度愈陡，横断路面呈抛物线形。 （2）折线形路拱。系将路面做成由道路中心线向两侧逐渐增大横坡度的若干短折线组成的路拱。 （3） 直线形路拱。适用于二车道或多车道并且路面横坡坡度较小的双车道或多车道水泥混凝土路面。 （4）单坡形路拱。这种路拱可以看做是以上3种路拱各取一半所得到的路拱形式，其路面单向倾斜，雨水只向道路一侧排除。;;3. 园路横断面综合设计 (1) 结合地形将人行道与车行道设置在不同高度上，人行道与车行道之间用斜坡隔开(见图5-2-2（a）)，或用挡土墙隔开(见图5-2-2（b）)。 ;(2) 将两个不同行车方向的车行道设置在不同高度上(见图5-2-3)。;(3) 结合岸坡倾斜地形，将沿河一边的人行道布置在较低的不受水淹的河滩上，供居民散步休息之用。车行道设在上层，以供车辆通行(见图5-2-4)。 ;(4) 当道路沿坡地设置，车行道和人行道同在一个高度上，横断面布置应将车行道中线的标高接近地面，并向土坡靠(如图4-2-5所示)。图中横断面2为合理位置。这样可避免出现多填少挖的不利现象（一般为了使路基比较稳固，而出现多挖少填的情况），以减少土方和护坡工程 ;4、 园路的纵横坡度 一般路面应有8%以下的纵坡和1%~4%的横坡，以保证路面水的排除。 在游步道上，道路的起伏可以更大一些，一般在12°以下为舒适，一般超过15°应设台阶。 ;二、园路的平面线形设计;1 园路的平面线形设计 园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构