雷克萨斯 NX300h (发动机).ppt

* 采用了无回流燃油系统，可减少燃油蒸汽排放。 * 供油时产生的脉冲由输油管内弯曲导致的油量变化吸收。因此，不再使用单独提供的脉冲减振器，从而减小了尺寸，并减轻了重量。 * * * MRE：磁阻元件 * 该系统可将部分废气再循环至燃烧室，有助于通过减少下列 3 种损失而提高燃油效率： [泵送损失] 废气再循环可使进气歧管内的压力更接近大气压力。 [冷却损失] 进气和废气混合可降低燃烧室内的氧浓度，从而减弱了燃烧，进而降低了燃烧温度。 [排气损失] 由于降低了燃烧温度，混合气很难提前点火。这样便可采用更大的点火正时提前角。由于采用了更大的点火正时提前角，燃烧的混合气膨胀后气缸下止点处的压力将降低。 * 采用了具有卓越冷却性能的 5 层型 EGR 冷却器。 通过冷却废气，EGR 冷却器可降低燃烧温度，并提高废气量。从而，减少了部分损失。 * * * 发动机控制系统 位置 曲轴位置传感器 爆震控制传感器 喷油器 节气门位置传感器 发动机冷却液 温度传感器 EGR 阀* 凸轮轴位置传感器 -Q -V -C -_ -W *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型 * 发动机控制系统 EGR（废气再循环）控制系统 该系统可使部分废气再循环至燃烧室以提高燃油经济性。 真空传感器 曲轴位置传感器 发动机冷却液温度传感器 质量空气流量计 混合动力车辆 控制 ECU 节气门位置传感器信号 节气门控制 EGR 冷却器 EGR 阀 废气 EGR 阀控制 V 总线 ECM 发动机 -Q -W 进气温度传感器 加速 踏板位置 * 发动机控制系统 EGR 控制系统 EGR 阀 采用了步进电动机型 EGR 阀，可精确控制废气流量。 -Q -W ：发动机冷却液 ：废气 EGR 阀 自 EGR 冷却器 至进气歧管 * EGR 冷却器 发动机控制系统 EGR 控制系统 EGR 冷却器 EGR 冷却器可降低燃烧温度，并提高废气量。 A-A 横截面 A 发动机冷却液流入 发动机冷却液流出 自排气歧管 至 EGR 阀 A -Q -W ：发动机冷却液 ：废气 发动机冷却液 废气 * 歧管绝对压力传感器 发动机控制系统 EGR 控制系统 歧管绝对压力传感器 采用了内含硅片的歧管绝对压力传感器，可测量 EGR 控制的进气歧管压力。 硅片 真空 -Q -W * 发动机控制系统 EGR 控制系统 与 EGR 控制系统相关的 DTC。 DTC 检测项目 P0107 歧管绝对压力/大气压力电路输入太低 P0108 歧管绝对压力/大气压力电路输入太高 P0401 检测到废气再循环流量不足 P0403 废气再循环控制电路 -Q -W * * * * * * 气缸盖罩内安装有输油管。 这样可确保滚子式摇臂滑动零件的润滑，从而提高可靠性。 * 采用刺型缸套提高缸套和铝制气缸体之间的附着力。提高的附着力有助于散热，从而降低了整体温度并减小了气缸孔的热变形。 机油分离器将发动机机油与旁通气体分离开，以减少发动机机油的劣化和消耗。 * 曲轴轴承衬片表面的微槽可实现最佳油膜间隙。 从而，提高了发动机冷机时的起动性能并降低了发动机振动。 * * * * 所有车型均采用相同的进气歧管。对于带 EGR 系统的 –V、-C 和 -_ 车型，安装有法兰代替 EGR 阀。 * 车身电气 车型概述 混合动力系统 发动机 底盘 车身 * 目录 单击章节标签 * 发动机总述 发动机主体 气门机构 冷却系统 进气和排气系统 润滑系统 燃油系统 排放控制系统 点火系统 发动机控制系统 * 发动机总述 2AR-FXE 发动机 2AR-FXE 发动机为直列 4 缸、2.5升、16 气门 DOHC 发动机，并采用 VVT-i、DIS、ETCS-i 和 EGR 系统。* 2AR-FXE 发动机为采用阿特金斯循环的高膨胀比发动机。 -Q -V -C -_ -W *：带 EGR 系统的 -W 和 -Q 车型 * 发动机总述 发动机规格 [1/3] 车型 NX300h ES300h（-A、-W 和 -C） IS300h （-W、-Q 和 -_） 发动机 2AR-FXE 2AR-FSE 气缸数和排列形式 4 缸、直列 气门机构 16 气门、DOHC、链条传动、VVT-i 排量 [cm3 (cu. in.)] 2,494 (152.2) 缸径 x 行程 [mm (in.)] 90.0 x 98.0 (3.54 x 3.86) 压缩比 12.5 13.0 最大输出功率 [kW (HP) @ rpm] 112 (150) @