项目13：排放控制系统的检测与维修.pptVIP

学习目标： 1. 叙述汽车废气的成分以及排放控制系统的组成 2.叙述催化器、曲轴箱强制通风(PCV)系统、燃油蒸发控制(EVAP)系统的作用与工作原理； 3. 按照给定的计划，检查、清洁、更换燃油蒸发控制系统； 4. 检测汽油发动机尾气成分，并根据检测结果分析发动机的故障原因并排除 一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 一）、EVAP控制系统功能 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 1.EGR控制系统功能 3.闭环控制EGR系统  （2）热型氧传感器加热器的检查 四、二次空气供给系统 带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理： 项目13：排放控制系统的检测与维修 氧化锆氧传感器常见引脚数： ⑴单引线：氧传感器只有一根信号线，以外壳做搭铁回路。该种氧传感器依靠排气管散发的热量才能正常工作，当发动机怠速工作达不到正常工作温度时，ECU会以一固定值代替氧传感器信号值。 ⑵两线式：一条为信号线，另一条则为搭铁线。 ⑶三线式：使用在加热型的氧传感器上，其中两条引线同上述，第三条线为来自继电气（或点火开关）的12V加热电源线。 ⑷四线式：信号线与加热线各自有搭铁回路，即有两条搭铁线。 项目13：排放控制系统的检测与维修 氧化锆氧传感器信号特征： 废气中氧的含量 氧传感器输 出信号电压 判断混合气状况 低 ≧0.45V 浓 高 ≦0.45V 稀 项目13：排放控制系统的检测与维修 （2）氧化钛氧传感器 结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 　　当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套 项目13：排放控制系统的检测与维修 氧化钛氧传感器的工作原理： 项目13：排放控制系统的检测与维修 （3）空燃比传感器 空燃比(A/F)传感器也探测排气中的氧浓度，相比而言，空燃比传感器能检测的空燃比的范围大（ ），且空燃比探测精度高，所以被称为宽型或宽比氧传感器氧传感器。 项目13：排放控制系统的检测与维修 项目13：排放控制系统的检测与维修 感应室两侧的电极，上面一侧的电极暴露在扩散通道的尾气中作为信号端，下面一侧电极暴露在参考空气中作参考电极，在氧浓差效应作用下，信号电压Uc与传统氧传感器一样，会随废气中氧的含量的变化而变化。ECU 通过改变泵送电流 Ip大小及方向来保持感应室的参考信号电压Uc输出为0.45V，从而得到Ip与λ值相对应的图表。 空燃比传感器工作原理 项目13：排放控制系统的检测与维修 泵送电流与过量空气系数的关系 项目13：排放控制系统的检测与维修 空燃比传感器控制电压特征 ECU 送出的控制电压Us 与常规的氧传感器不同，当混合气浓时，空燃比传感器控制电压Us小，当混合气稀时，空燃比传感器控制电压Us 大。ECU送出的空然比传感器控制电压Us波形。 项目13：排放控制系统的检测与维修 丰田公司的空燃比传感器的信号电压趋势 废气氧的含量 电流方向 信号电压 空气燃油混合气 氧含量少 负方向 ﹤3.3V 浓 理想空燃比 0 =3.3V 14.7：1 氧含量多 正方向 ﹥ 3.3V 稀 项目13：排放控制系统的检测与维修 １、空燃比氧传感器的工作温度接近650℃，比氧传感器的工作温度400℃高得多； 2、空燃比氧传感器的泵送电流与废气中氧的含量成正比，且泵送电流的方向也随空燃比而变化，当空燃比小于14.7：1时，泵送电流方向为负向，当空燃比大于14.7：1时，泵送电流的方向为正向。 项目13：排放控制系统的检测与维修 氧传感器的常见故障： 1.氧传感器中毒； 2.积炭； 3.氧传感器陶瓷碎裂； 4.加热器电阻丝烧断； 5.氧传感器线路问题。 项目13：排放控制系统的检测与维修 氧传感器的检测方法： ★氧传感器加热器电阻的检查: 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40 。 项目13：排放控制系统的检测与维修 空燃比氧传感器产生的是电流信号，并且电流方向和大小是变化的。由于