泵送混凝土浇筑连续箱梁施工.pdfVIP

维普资讯 泵送混凝土浇筑连续箱梁施工 (宿州市路桥工程公司，安徽 宿州 234000) 摘 要：采用现代化设备进行大批量的混凝土拌和．有利于准确地控制混凝土配合比．保证混凝土的质量。同时又解决了市区桥梁 施工大型拌和场的用地紧张问题。结合连霍高速公路安徽段的三座跨线桥上部均为连续箱梁，使用泵送商品混凝土进行浇筑的 实例，详细介绍了利用输送泵传输商品混凝土施工时，应注意混凝土的配比、运输、浇筑及养生等关键问题，并提出了预防腹板产 生裂缝的措施，为大跨径桥梁的施工，降低污染及噪音，达到环保的目的提供参考。 关键词：商品混凝土；连续箱梁；施工管理；连霍高速公路 中图分类号：TU528．53 文献标识码：A 文章编号：1671—4857(2005 J04—0261—03 高速公路中跨度大于30 133．的跨线桥，特别是跨 用12—16 cm，但实际施工时发现坍落度在 14～ 越国道的跨线桥较多采用连续箱粱 ]。跨线桥施工 15 cm时，泵送困难，坍落度在 16 cm时，泵送容易。 一 般采用支架现浇法。连霍高速公路安徽段某桥为 根据泵送实际情况及考虑当天的施工气温，泵送混凝 跨径28 m+40 m+28 m单箱单室跨线桥，箱梁浇 土坍落度宜选用 16～18 C1TI。 筑的顺序为底板、腹板及顶板，每次浇筑均从一端向 泵送混凝土坍落度ll 选择时，还应考虑混凝土从 另一端推进浇筑。每次浇筑的混凝土方量较大，底板 拌和站到浇筑现场运输过程中的坍落度损失，据实 150 m。，腹板141 m。，顶板370 1T1。，且腹板钢筋密集。 测，在8～10 km运距内，用6 1TI。混凝土车运送，坍落 断面尺寸一般高且薄，一般 h约 150～180 cm，d为 度损失约 3 cm。在设计混凝土配比时应考虑该因 50 cm，这样给混凝土浇筑带来困难。如果浇筑时施 素，在保持水灰比不变的前提下，增加单位用灰量和 工组织处理不好，会产生较多质量问题，如腹板出现 用水量，这样加大了强度计算所确定的水灰比，但增 蜂窝、分次浇筑的新旧混凝土接口处漏浆、接口不顺、 加后的水分在混凝土运输过程中蒸发，到达现场后水 腹板裂缝及孔道漏浆造成钢铰线延伸量不足等。 分变少，坍落度及水灰比均满足要求。采同这种方法 有一定经济效益，施工质量得到保证。而且以混凝土 1 混凝土配比的确定 人模振捣密实时，混凝土的水灰比作为设计水灰比是 根据文献[1]要求，泵送混凝土坍落度为 8～ 合理的。 18 cm，砂率为40％～50％，骨料最大粒径除符合构 混凝土砂率选择时，宜选用规范低限值，因为连 件断面尺寸要求及结构钢筋间距要求外，还应小于 续箱梁的混凝土设计标号较高，达40~50 MPa，选用 1／3输送泵管径要求，对于箱梁结构一般采用 较高砂率难以保证混凝土设计强度。根据实践经验， 0．5～2．5 cm、1～2 CITI碎石和中粗砂。 C40、C50混凝土砂率分别选用4O％和38％时，均有 泵送混凝土配比还应满面足混凝土最大水灰比、 较好的泵送性能。 最大和最小水泥用量要求。对受侵蚀影响的混凝土， 泵送高标号混凝土水泥用量大，砂率大，为减少混 文献[1]要求最大水泥用量(包括替代部分水泥的混 凝土水化热对混凝土结构影响和减少收缩裂缝，采用 合料)不宜超过 500 kg／m。，最小水 泥用量为 高标号水泥的同时，砂率应尽量减少。本实例中，采用 325 kg／m。，最大水灰比为0．40。 425 水泥，水泥用量均接近规范高限，箱梁拆模后均出 本工程实例箱梁的设计标号为C40和C50，根据