板式轨道低弹模底座板用混凝土试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 140 Railway Engineering 文章编号：1003—1995(2010)07—0140-02 板式轨道低弹模底座板用混凝土试验研究 谢凯军 ，蒋宗全 ，李克贤 ，郭晓安 (1．中国水电三局有限公司，西安 710016；2．中国水电集团，北京 100048；3．北京铁城监理有限公司，北京 100855) 摘要：通过对影响混凝土弹性模量的因素进行研究，从整体论的观点提出设计低弹模混凝土的设想，从 技术和经济的角度进行底座板混凝土配合比设计的论证，并用以指导现场底座板混凝土的施工。 关键词 混凝土 配合比设计 弹性模量 底座板 中图分类号：U213．2 42；TU528．571 文献标识码：B 铁路桥上纵连板式无砟轨道在底座板设计上采用 基体直到破坏均表现为刚性材料的线性行为。 了基于刚度折减的设计方法，即从轨道板向下的结构， 假设混凝土(或砂浆)的弹性模量为E，，骨料的弹 其弹性模量应是逐渐递减的，防止因下部结构的开裂 性模量为E ，基体相的弹性模量为E ，颗粒相的体积 向上反射对轨道板产生影响，同时可以提高列车运行 率为 ，基体相的体积率为Vm，则 +Vm=1。对于 的平顺性¨ 。按照设计要求，底座板混凝土的设计强 普通混凝土，E E ，称为软基复合材料，此时假定基 度为30 MPa，设计弹性模量不宜超过31．5 GPa。这种 体相和颗粒相在混凝土中承受相同的应力是合理的。 与常规混凝土配合比高强度高弹性模量的设计理念完 康托模型研究表明 ，混凝土的弹性模量E 随着颗粒 全相悖的混凝土，要求从各个方面进行系统研究，既要 相的弹性模量E 及颗粒相体积率 的增大而增大。 选择能够满足要求的原材料，又要考虑原材料本身的 因此，混凝土的弹性模量大小与混凝土的配合比、强 成本问题；既要研究影响混凝土弹性模量的各种因素， 度、龄期及骨料的弹性模量等因素有关。 又要考虑这些因素对混凝土强度的负面作用。只有这 2 混凝土配合比试验研究 样，才能设计出满足设计和施工要求的混凝土配合比， 同时才能有比较好的经济效益。 试验采用平阴山水P．042．5水泥，28 d抗折强度 采用混凝土配合比试验，研究了影响混凝土弹性 为9．2 MPa，28 d抗压强度为48．7 MPa；掺和料为华电 模量的因素，通过现场试验验证了配合比设计的正确 邹县I级粉煤灰，细度为11．0％，需水量比为92％；细 性。 骨料为海青砂场天然砂，细度模数为2．7；粗骨料分别 采用铄鑫石材场的石灰岩骨料和郭林石材场的花岗岩 1 影响弹性模量的因素 骨料，抗压强度分别为125 MPa和117 MPa；外加剂采 弹性模量反映了混凝土所受应力与所产生应变之 用天津雍阳聚羧酸减水剂，减水率为30％。 间的关系。对于均质材料，其弹性模量与密度之间存 一 般认为 ，混凝土弹性模量随其强度、龄期的 在直接的关系；而对于混凝土这种非均质多相材料，其 增加而增大。下面重点试验研究骨料和含气量对弹性 主要组分的密度和所占体积的百分比以及过渡区的特 模量的影响。 性对弹性模量影响较大。由于密度与孔隙率成反比， 2．1 骨料对弹性模量的影响 骨料、水泥石和过渡区各部分孔隙率的影响因素对混 在影响混凝土弹性模量的粗骨料的各种特性中， 凝土的弹性模量起着至关重要的作用。