船舶空调系统及设备总结.pptVIP

第三节船舶空调系统及设备 一、船舶空调系统的分类 二、中央空调器 三、布风器 组成、各部分的作用；取暖、制冷工况h-d图上的变化过程(★★★★ ★) 。 结构形式，诱导比(★★★) 12-3-1 船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同主要有以下几种形式。 1．集中式单风管系统 2．区域再热式单风管系统 3．末端再处理式单风管系统 4．双风管系统 12-3-1 船舶空调系统的分类 送风由中央空调器统一处理，用单风管送到各舱室，各舱室送风参数相同，空气参数调节是改变送风量。 简单，初置费较低，货船用得最普遍 因采用变量调节，调节幅度不宜过大 调节时会对其它舱室送风量产生干扰 对“单风管”的理解：不是只有一根送风管，而是所有送风管内的空气参数相同。（还可理解为？布风器） 1．集中式单风管系统 12-3-1 船舶空调系统的分类 2．区域再热式单风管系统 将中央空调器统一处理后的空气 由分配室或主风管内的二次换热器对送风再加热 再用单风管送至各个舱室 热负荷较小舱室可不进行再加热 舱室单独调节仍靠变量调节 但调节幅度明显减小 可解决几部分热湿比相差较大的舱室不得已列入同一空调区所带来的弊病 12-3-1 船舶空调系统的分类 3．末端再处理式单风管系统 除中央空调器对送风作统一处理外 还在各舱室布风器内设末端换热器 　末端再处理方式通常有两种 　　　　①末端电再热式 　　　　②末端水换热式 见下页 12-3-1 船舶空调系统的分类 末端电再热式（在布风器内设电加热器） 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调节 空调器将送风只加热到满足热负荷较低舱室要求一般为20～30℃。 夏季则只能做变量调节，送风温度为11～15℃。 所花费用不多，管理也较简单，在低温海域航行的货船多有使用 12-3-1 船舶空调系统的分类 末端水换热式 布风器内设水换热器 冬季通热水 夏季通冷水 冬、夏都可藉调节水量实现变质调节。 空调器只承担舱室的部分热、湿负荷。 　送风量比其它空调器减少1／2～1／3。 　有的可采用全新风　　　　　　 特点：性能较好，造价较高，管理也较麻烦，实际应用较少 12-3-1 船舶空调系统的分类 4．双风管系统 中央空调器由前、后两部分组成 一部分送风经空调器预处理后即送至舱室，称一级送风。 其余部分则经再处理后经后送至舱室，称二级送风。 通过调节布风器两个风门开度，改变送风混合比，即可调节舱室温度 12-3-1 船舶空调系统的分类 冬、夏都可变质调节，调节灵敏。 空调器和风管系统的重量和尺寸较大 不需设末端换热器 可用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理简单 适合对空调性能要求高的客船 12-3-1 船舶空调系统的分类 问题：1.下列系统冬季、夏季都可变质调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)集中式单风管 2.下列空调系统夏季只能变量调节，冬季可变质调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)末端水再热式单风管 3.下列空调系统冬、夏季都只能变量调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)末端水再热式单风管 12-3-1 船舶空调系统的分类 冬季 夏季 集中式单风管 变量 区域再热式单风管 变量 末端电再热式 变质 变量 末端水换热式 变质 双风管 变质 请记录(★★★ )： 12-3-1 船舶空调系统的分类 空调系统按送风管内空气流速高低分为： 1．低速系统 主风管内风速不超过15m／s 常用的风速范围为10～15m／s 送风支管的风速为4～8m／s 由于风速低，风管阻力小，风机风压不高1.2KPa以下。 但低风速则要求风管截面增大，这使得风管尺寸、重量也随之增大。 为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩形。 使得制造、安装和隔热包扎都较麻烦。 12-3-1 船舶空调系统的分类 2．高速系统 主风管内风速在15m／s以上，常用风速为25m／s左右, 有的高达30m／s。 送风支管风速约为8～15m／s。 因风速高，可选用送风温差较大的诱导式送风。使送风量减小。 因送风量小，风管尺寸和重量都减小。 用标准化圆风管及附件，便于安装，又降低成本。 缺点： 　　(1)风管阻力大，风机功率较大, 高风压使空气温度升高, 增加热负荷 　　(2)噪声大。 许多船舶采用主风管风速在15m／s的中速系统 12-3-2 中央空调器 中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进行集中处理的设备。在货船上，它通常置于上层甲板后部的专门舱室——空气调节站里，在客船上空调器数目较多，故多分布在全船各处。下图示单风管系统的中央空调器为例说明空调器的各组成部分及其工作情况