第四节-船舶管路系统.ppt

? ? ? ? ? ? ? 1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机 (四) 排气系统 一、排气系统的作用和形式 排气系统的作用是将主、副柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去 。 还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。 二、对排气系统的要求 (1)除废气锅炉外，锅炉烟道不应与柴油机的排气管相连接。 (2) 排气管与配电板、燃油舱柜和燃油管系应保持一定距离，以免引起火灾。 (3)装运易燃或易爆货物(如棉花、麻等)的货船及拖船，排气管必须装设灭火星设备。 (4)排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60℃ 。 (5)消声器的结构应便于进行内部清洁和检查。 三、排气系统的管理 (1)定期清洗废气锅炉，消声器及火星捕捉器的气体流通面．使排气通过这些设备的压降在正常值范围之内； (2)定期检查补偿器，排气管及其接头处是否有破损、泄漏 ； (3)定期试验废气锅炉上方排气管附近的烟、温警报器，防止排气系统火灾。 (五) 压缩空气系统 一、压缩空气在船上的应用 (1)以压缩空气为动力，实现大、中型柴油机的起动、换向、控制与操纵。用压缩空气起动主、副机可以获得大的起动扭矩。 缸数在最低起动缸数以上的柴油机，一般采用压缩空气直接充入气缸进行起动运转，少于最低起动缸数的柴油机则多用起动马达起动； (2)向气动自动化设备和系统提供清洁的压缩空气； (3)向海水、淡水压力柜充气，以维持其一定的工作压力； (4)吹洗海底门、粪便柜、油渣柜、烟囱、空气冷却器和增压器等； (5)作为航行中汽笛、雾笛等设备的吹鸣动力； (6)作为消防系统的动力源，例如粉末灭火剂的喷射动力； (?)作为气动动力系统的能源，如气动工具、气动仪表等； (8)作为船上的救生艇、舷梯起落装置的动力源； (9)机舱和甲板的杂用； 船上压缩空气的用途不同其使用压力亦不同，如表4—3所示。 二、对压缩空气系统的要求 (1)供主机起动用的空气瓶(主空气瓶)至少应有2个，其总容量应在不充气的情况下，保证每台可换向的主机能从冷车连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行；对每台不能换向的柴油机能从冷车连续起动不少于6次。 (2)用压缩空气起动的主机至少应设两台空气压缩机，其中一台应为独立驱动，其总排量应在1 h内使空气瓶由大气压力升至连续起动所需要的压力。对无限航区的船舶，还应设置一台应急空气压缩机 。 (3)空压机安全阀的开启压力不应大于工作压力的1．1倍。 在空压机与空气瓶之间应安装油、气分离器或过滤器 。 柴油机起动总管上的安全阀开启压力为最高起动压力的1．1倍。在通往柴油机的起动空气管路上装有截止止回阀。缸径大于230mm的柴油机，其起动空气系统应安装火焰阻止器。 空气瓶是压力容器，其排出阀为止回阀，以防当一只空气瓶压力低时，另一只压力高的空气瓶在开启时空气倒灌入压力低的瓶内。 空气瓶上安全阀的开启压力不超过工作压力的1．1倍。如在空气进气管上或空压机上装有安全阀，且在充气时能防止瓶内压力超过设计压力时，则可不安装安全阀，但应装易熔塞；熔点约为70～90OC。 ? 三、压缩空气系统的组成 主空压机、两个主空气瓶和压力表、减压阀、空气滤器等附件组成。 四、压缩空气系统的管理 (1)空压机应处于随时起动状态。 管理中应注意以下问题： ①定期检查曲柄箱油位和油质。 ②注意倾听空压机运转声音，特别是起、停车过程中的气流声音。定期检查气、水分离器工作的有效性。 ③注意察看各仪表的读数是否正常。 (2)保持空气瓶中空气压力在2．0～2．5MPa以上，并定期放残水。 (3)定期校验安全阀和检验空气瓶。 (4)定期清洗空气滤器和放出其中的残水。 (六) 蒸汽系统 一、蒸汽系统的作用和组成 在小型船舶上，蒸汽用于加热生活用水，蒸饭和舱室取暖等；在中大型船舶上，蒸汽除了用于主机启动时暖缸、燃油和滑油加热以及生活需要外，还有用来驱动透平发电机；在油轮上，蒸汽用于加热货油舱及清洗油舱，蒸汽驱动货油泵，故油轮的蒸汽需要量很大。此外，蒸汽还应用于空调、消防、冲洗海底门等。 辅助锅炉所产生的蒸汽经过管路、阀门及