沥青混凝土路面施工离析控制.docVIP

PAGE PAGE 6 工法论文技术总结申报表 题 名 沥青混凝土路面施工离析控制 作者姓名 资料类别 论 文 工作单位 工程名称 改扩建标 职称职务 工程师 工程完成时间 在 建 总工程师或 技术负责人签字 签字时间 内 容 提 要 在沥青路面施工中，离析是经常遇见的质量问题。本文针对沥青路面施工出现的离析原因进行分析、总结，较好地解决了各施工环节易发生离析的因素，把材料准入、后场混合料拌制工艺、前场运输、卸料、碾压等环节在实施过程中准确把握，采用合理的方法，可避免离析的发生。 公司 （指挥部）初评意见 沥青混凝土路面施工是高等级公路工程施工中的主要程序，也是直接反映路面质量及长久使用质量的最后一道程序。该文从沥青混凝土路面施工的生产流程出发，分析总结离析成因，提出施工中前场和后场的工艺控制及质量管理的各个环节，对今后现场施工具有一定的指导作用。 单位盖章 2011年10月17日 沥青混凝土路面施工离析控制 【摘 要】 在沥青路面施工中，离析是经常遇见的质量问题。本文针对沥青路面施工出现的离析原因进行分析、总结，较好地解决了各施工环节易发生离析的因素，把材料准入、后场混合料拌制工艺、前场运输、卸料，碾压等环节在实施过程中准确把握，采用合理的方法，可避免离析的发生。 【关键词】 沥青路面 施工 离析 控制 前 言 沥青混凝土路面施工是高等级公路工程施工中的主要程序，也是直接反映路面质量及长久使用质量的最后一道程序。然而离析又经常是沥青路面施工中最常见的一种通病，同时也是今后使用年限内容易引发裂缝、麻面、脱皮、坑槽等后期危害的根源。为了提高施工水平，改善路面服务功能，保证设计使用质量，延长使用寿命。为此，只有从沥青混凝土路面施工的生产流程出发，分析总结离析成因，提出施工中前场和后场的工艺控制及质量管理的各个环节，对今后现场实施具有一定的指导作用。 1．工程概况 高速公路改建工程。全长37.620千米，（K68+700~K122+350）原有高速公路为双向4车道，本次改建采用双侧拼宽整体式双向八车道高速公路的改建方式。改建后的路基宽度为42千米。该项目K68+700~K75+000段为路面第LM-1标段长6300米。设计行车速度120km/h，沥青混凝土路面结果层次设计为表面层（上面层）4厘米厚的SBS改性沥青玛蹄脂碎石路面(SMA-13)；中面层为6厘米厚的SBS改性沥青混合料（AC-20C）；下面层为8厘米厚的SBS改性沥青混合料(AC-25C)及10厘米厚的基质沥青稳定碎石基层(ATB-25)。 2．研究分析 2.1 沥青混合料离析的原因 沥青混凝土路面摊铺碾压成型过程中，对组成集料及混合料温度要求很高。一旦集料和沥青按生产配合比进入搅拌锅，搅拌形成沥青混合料后，从沥青混合料的生产到运输，再到现场摊铺以及碾压，都是围绕着混合料的温度来控制路面成型的。而实际生产施工中，影响最大的几个因素恰恰发生在上述环节中。 离析是指骨料和沥青、骨料与骨料在沥青混合料中分布得不均匀，离析按外观形式分为条状离析和块状离析，按分布形式分为横向离析和纵向离析，按形成的形式为规律离析和不规律离析。 2.2 离析分类 根据现场离析带形成的状况与特点，结合对整个沥青混凝土路面生产施工流程的认识，我们从引发原因上可将离析分为级配离析（即集料不均匀所致）和温度离析（即热料温度不够，难以压实成型）两大类。 2.3 面层摊铺材料引起的离析 摊铺现场产生的离析，是在压路机对高温下的热拌沥青混合料进行碾压，推挤产生的，其根本原因在于集料软弱颗粒、泥块含量、压碎值等坚固性不佳。沥青面层一般采用的是属于密级配嵌挤型的沥青混凝土，强调集料相互锁嵌可以提供一个坚硬的集料骨架，以抵抗重复荷载的作用。集料的压碎值如果偏大，针片状颗粒含量比较高，体现为坚固性不佳，抗压强度不够，经压路机振动碾压后，表面呈现较多的压碎花白迹象。另一方面，混合料的油石比也对沥青路面不够密实、离析的产生有着影响，油石比大时，集料被过量的沥青包覆，相互间锁嵌能力降低，受振动碾压作用容易出现推移；油石比小时，沥青作为胶结材料的能力又未发挥出来，也会出现推移的现象。 2.4 路面集料进场堆放产生的离析 摊铺时的离析和集料在沥青拌合站料场堆放也有关系，堆放方式不对，如锥式堆放，引起集料离析；不同粒径的粒料如不严格地分堆堆放或者场地没有硬化，会产生较严重的混料情况，一旦伴随混料出现，则集料的堆料离析会更严重。 2.5 沥青混合料生产存在的离析 当拌和设备刚刚点火开始生产时，由于料筒和拌和炉温度较低，料温会偏低，如若遇上雨天后生产，受雨水浸泡的集料含水量会增大，更会引起料温不均匀，烘干不够的现象。当筛分系统出现诸如筛网持续使用导致筛孔堵塞，或者筛网在振动作用下发生位移导致漏料等问题时，会造成