凤凰咀大桥水中墩围堰施工度汛措施.docVIP

成渝高速公路复线（重庆境）H合同段 凤凰咀大桥水中墩施工 度汛方案及应急措施 编制：王静山 审核：韩彦辉 审批：王永刚 中铁二十局集团有限公司 二O一 成渝高速公路复线工程（重庆境）H合同段 - PAGE 2 - 目 录 编制依据 工程概况 地质构造及水文特征 围堰搭设方案 各施工工序安排 总体度汛计划 应急预案 编制依据 根据《成渝高速公路复线（重庆境）H合同段两阶段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 工程概况 本桥1#、2#墩（8个桩基）位于濑溪河中，采用钻孔桩施工，1#墩桩基长17.5m，桩底高程为344.85、2#墩桩基长17.9m，桩底高程为344.694（此处濑溪河宽30m，其中1#墩距小里程侧河岸约5m,2#墩距大里程侧河岸约6m，测时水位360.8m,设计洪水位367.4m，用竹竿法量测1#、2#桩位处水深约5m，水流速度为0.2～0.5m/s。河底淤泥层厚度约1m 濑溪河水中墩数据 序号 墩号 河流名称 最高水位 系梁底标高 桩基长度（m） 1 左1#墩 濑溪河 366.271 361.624 18.2 2 左2#墩 366.271 360.948 17.9 3 右1#墩 366.271 360.850 17.5 4 右2#墩 366.271 361.094 17.9 地质构造及水文特征 地质构造 凤凰咀大桥位于重庆市大足县登云镇凤凰咀，大桥横跨濑溪河，桥位区属于丘陵河谷地貌，河谷成U字形，切割较浅，桥位区主导地层岩性为泥岩，地质构造简单，为单斜构造，场地稳定性较好。桥位处地下水对混凝土无结晶类腐蚀。 气象、水文资料 桥位区为亚热带温湿气候区，湿度大，冬冷夏热，降水丰富，据大足气象局资料：年平均降水量1094.88mm，降水量多集中在5～9月，占全年总降水量的64.4%，月最大降水量321.3mm、最小降水量2.4mm，桥位区发育一条河流，名为濑溪河，河面宽20m，测时水位360.8m,设计洪水位367.4m，用竹竿法量测1#、2#桩位处水深约5m，水流速度为0.2～0.5m/s。河底淤泥层厚度约1m 四、围堰搭设方案 为考虑现场施工安全及加快进度，给底系梁及墩身施工一个稳定的工作平台，根据现场量测情况，考虑到水流速小，水位不深，河底淤泥较浅河道较宽，并常年有水等因素1#、2#墩施工平台采用填石围堰。 围堰搭设 为减少河道污染，填筑材料采用片石。围堰需占用30m长的河道，由于工期紧，底系梁等大量工程需在汛期完成，为了确保汛期施工安全及施工作业平台的稳定，保证安全度汛，在1#墩至2#墩之间设置导流通道，导流通道用工字钢搭设一道便桥，下面通水；施工导流通道设在河水最深的1#墩至2#墩之间，两平台间距3m，为了保证足够过水断面，防止水流对平台造成冲刷，两边平台边坡采用砂袋进行围护处理防护。围堰两侧做成弧形，围堰外侧用土袋堆砌，防止流水冲刷，利于水流排泄，大小不应压缩流水断面过多，以免壅水过高危害围堰安全 外围采用砂袋进行围护处理，可防止水流冲刷对施工平台的破坏，内部用粘土材料填筑，深水区采用松木桩加砂包防护的办法进行加固。这样做既是保证底系梁的施工平台和临时施工便道，也加强了施工平台的稳定，同时，也是为了支设模板过程中，保证基坑不被河水渗入而造成坍塌。 五、各施工工序安排 施工优先施作左1#墩与右1#墩间的系梁、墩身及盖梁，计划完成时间：2011年4月20日—2011年5月10日，完成后立即组织人员机械掘开河道中间至重庆岸河道间的围堰及重庆桥台段河岸，对原有河道进行加宽，把过水断面改至1号墩至重庆台，以保证濑溪河30m的过水断面，为主汛期做好充分准备，在1#墩施工期间，左2#墩与右2#墩间的系梁及墩身考虑交叉作业，计划于2011年5月20日前完成1、2#墩 六、总体渡汛计划 在进度计划方面将整个项目及进度目标进行分解，使目标明确化，合理地进行各工序的施工安排，使施工安排科学合理，又有利于保证汛期前施工目标按质按量完成，使工程在安全渡汛方面处于有利地位。 为防止非常情况，我部将从业主方和有关部门收集河道水位关系表、现有水工建筑物运行情况，加强雨天对淡水河水位的观测和可能受灾范围的调查工作，确保施工期工程安全导流,进入汛期后根据天气预报提前做好防备。 我部还将指定专人负责与重庆市、大足县气象部门、水文部门及三防指挥部门保持联系，密切掌握工程流域的水情信息，作好洪水预警工作。 为保证非常情况的顺利泄洪，我部拟投入以下机械，详见机械设备一览表； 主要分项工程工期安排表 序号 分项工程名