承载板测定土基回弹模量试验方法作业指导书.doc

承载板测定土基回弹模量试验方法作业指导书 一、目的和适用范围 1 、本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 2 、本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 二、仪器与材料 本试验需要下列仪器与材料： 1 、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于 60kN 的载重汽车一辆，作为加载设备。，在汽车大梁的后轴之后约 80cm 处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力 0.50MPa 。 2 、现场测试装置，如图 6-1 所示，由千斤顶、测试力计（测力环或压力表）及球座组成。 3 、刚性承载板一块，板厚 20mm ，直径为φ 30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。 4 、 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及支架组成。 5 、液压千斤顶一台， 80 ～ 100kN ，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的 1/100 。 6 、秒表。 7 、水平尺。 8 、其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 三、方法与步骤 1 、准备工作 （ 1 ）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； （ 2 ）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层砂面。 (3) 安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置于水平状态。 (4) 将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 (5) 在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 (6) 安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其它合适的初始位置上。 2 、测试步骤 （ 1 ）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压 0.05MPa ，稳压 1min ，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压 1min 后，将指针对零或记录初始读数。 （ 2 ）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于 0.1MPa 时，每级增加 0.02MPa, 以后每级增加 0.04MPa 左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载（ P ）后，稳定 1min ，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至 0 ，待卸载稳定 1min 后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的 30% 时，取平均值。如超过 30% ，则应重测。当回弹变形值超过 1mm 时，即可停止加载。 （ 3 ）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形（ L ） = （加载后读数平均值—卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形（ L ′ ） = （加载后读数平均值—加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 （ 4 ）测定总影响量α。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出 10m 以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量α。 （ 5 ）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于 5mm ，试样数量约 120g ； 最大粒径不大于 25mm ，试样数量约 250g ； 最大粒径不大于 40mm ，试样数量约 500g ； （ 6 ）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 四、计算 1 、各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表 6-1 是以后轴重 60KN 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，各级压力下的影响量 a i 按式（ 6 － 1 ）计算： （ 6 － 1 ） 式中： T 1 ——测试车前后轴距（ m ）； T 2 ——加劲小梁距后轴距离（ m ）； D ——承载板直径（ m ）； Q ——测试车后轴重（ N ）； P i ——该级承载板压力（ MPa ）； a ——总影响量（ 0.01mm ） ; a 1 ——该级压力的分级影响量（ 0.01mm ）。 各级荷载影响量确 表 6-1 承载板压力（ MPa ） 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 0.50 影 响 量 0.06a 0.12a 0.18a 0.24