开行27t轴重列车对小跨度钢筋混凝土桥的影响分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 Railway Engineering 6 文章编号：1003—1995(2015)11—0006-05 开行27 t轴重列车对小跨度钢筋混凝土桥的影响分析 刘吉元，苏永华 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要：为充分挖掘既有铁路的货运能力、提高运输效率，在既有线上开行27 t轴重货车是我国货运发展 的趋势之一。本文在统计既有线桥梁组成、调研大轴重机车和货车应用现状的基础上，分析了大轴重列 车对桥梁的作用特征，包括27 t轴重各型货车作用下桥梁的受力情况、不同机车牵引条件下大轴重列车 对桥梁受力的影响。通过分析明确了27 t轴重货车对跨度16．0 m以下钢筋混凝土桥梁的影响和对机 车牵引条件的适应性。 关键词：27 t轴重 小跨度 钢筋混凝土桥 参数分析 中图分类号：U448．34 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2015．11．02 随着我国经济的快速发展和高速铁路建设的稳步 梁为混凝土桥。按孔数统计，全路共有混凝土桥 推进，如何充分挖掘既有铁路的货运能力、提高运输效 193 830孔，其中预应力混凝土梁桥111 451孔，占总孔 率、缓解运能与需求之间的矛盾成为我国既有铁路发 数的57．5％；框构桥等其它类型结构桥梁30 457孔， 展面临的问题。我国2013年起实施的《铁路主要技术 占总孑L数的15，7％；钢筋混凝土梁桥51 922孔，占总 政策》中规定了“客货共线铁路货车轴重研究推广 孔数的26．8％，其中跨度 16．0 in的有33 361孔，占 25 t，研究发展27 t”，为既有铁路货运发展确定了方向。 总孔数的17．2％ 。 轴重27 t、载重80 t级通用货车的投入使用，可以 截至2012年底，既有铁路年运量超过5 000万 t 使单车载重量比既有货车提高10～20 t，从而可以大 的干线客货共线和货运专线铁路(国铁)共84条，桥 幅度提高运能。据测算，按全路每天通用货车装车10 梁172 479孔。按跨度统计，跨度16 113及以下的桥梁 万辆计算，可年增运力5．8亿 t，在货运总量不变的情 占全部桥梁的27．6％，见图1(a)；按结构类型统计，钢 况下，可少开行近1／5的货运列车。 筋混凝土简支梁占全部桥梁的22．8％，见图1(b)，是 我国既有铁路桥梁的建设年代跨越范围大，设计、 桥梁结构中第2大组成部分。 建设标准不统一，结构类型多样，不同桥梁的状态差异 述 较大。从实际情况来看，既有铁路桥梁设备劣化率偏 高，目前尚有部分桥梁不满足运营要求。随着列车轴 重的增加，列车对桥梁的作用力增大，尤其是跨度 ： 16 m以下的钢筋混凝土梁，受力性能是否满足大轴重 列车的运营要求存在不确定性，且既有线上钢筋混凝 桥梁跨度／m (a】桥梁跨度类型 土梁数量众多，是提高轴重后确定加固改造范围的重 4 l 点所在。因此，开行27 t轴重列车对小跨度钢筋混凝 土梁的影响需开展深人分析。 22 8 1 既有铁路桥梁状况 ： ． ． 罱． 薹 0 5 0 5 l 3 截至 2012年底，全路标准轨距铁路共有桥梁 48 905座、I 263 804 nl(延长米)，其中90％以上的桥 收稿