雷暴低空风切变引起的长周期飞行振动.docVIP

雷暴低空风切变引起的长周期飞行振动王永忠(中国民航飞行学院空中交通管理系 , 四川 广汉 雷暴低空风切变引起的长周期飞行振动 王永忠 (中国民航飞行学院空中交通管理系 , 四川 广汉 618307) 摘 要 :典型尺度的雷暴低空风切变以长周期振动频率激励飞机 ,使其偏离预计下滑航迹 . 在正弦风切变假定 下 ,利用计算机计算和飞行模拟器模拟研究了长周期振动频率上下的正弦波风切变对飞机着陆航迹的影响 . 结 果表明 ,计算机计算与飞行模拟器模拟得到的飞行航迹并不完全一致 ,说明用现有模拟飞行器模拟模式训练飞 行员处置雷暴低空风切变是不全面的 . 关键词 :模拟 ;低空风切变 ;雷暴 ;飞行模拟器 ;飞行航迹偏差 ;长周期振动 中图分类号 :V214. 3 + 3 文献标识码 :A Long Periodic Oscillation in Flight Ca used by Lo w2Level Wind Shear of Thunderstorms WANG Yong2zhong (Dept . of Air Traffic Management , China Civil Aviation Flight College , Guanghan 618307 , China) Abstract : A typical low2level wind shear of thunderstorm activates long periodic oscillation of an aircraft , causing tracking deviation of the aircraft . On the assumption that the wind shear is sinusoidal , the effects of long periodic oscillation on the landing path of an aircraft were studied by computer calculation and with flight simulator . It is shown that the results obtained by calculation and simulation are not the same , implying that it might not be adequate to train pilots to manoeuvre the aircraft in low2level wind shear fully based on the available simulating modes of flight simulators. Key words : simlation ; low2level wind shear ; thunderstorm ; flight simulator ; flight path deviation ; long periodic oscillation 低空风切变是指离地高度在 600 m 以下的风速和风向在空间或时间上的不均匀分布. 强的风切变常 伴随有冷 、暖锋和雷暴单体的出现. 有几起飞行事故和严重的事故征候被公认为是由于飞机飞行正处于起 飞和着陆阶段遇到了低空风切变而造成的1 . Fujita 和 Caracena2 的分析揭示出 ,1975 年 6 月 24 日在美国 肯尼迪国际机场东方 66 号航班飞行事故的原因是飞机在进入由强的下沉气流和逆风2顺风切变构成的下 击暴流单体时 ,被迫抬升到下滑线以上 ,紧接着又推到下滑线以下 . 文献 3 ,4 则主要讨论固定操纵的飞机 和飞行员操纵的飞机对纵向风切变的反应 ,认为雷暴型风切变的时间尺度可引起飞机产生长周期振动 ,因 此风的纵向分量与下沉气流对飞机影响的意义是等同的 . 与飞机空速有关的长周期振动的时间周期大约 为 38 s. 以 70 m/ s 的地速着陆 (B7372300 着陆时的地速近似为 70 m/ s) ,38 s 内飞机飞行 2 . 7 km ,这正好在 雷暴单体或微下击暴流单体的水平范围 (小于 4 km) 内 . 因此 ,飞机着陆时 ,有可能遇到接近飞机的长周期 振动频率的雷暴下击暴流单体或波状的逆风2顺风切变5 . 目前 ,一般认为 ,飞行员处理雷暴低空风切变的能力可通过模拟飞行器训练获得 1 然而 ,尽管飞行员 都要定期参加模拟器训练 (其中包括对低空风切变的处理) ,但风切变造成的飞行事故仍然发生 . 所以 ,对 飞行员是否可完全通过模拟器训练获得处理雷暴低空风切变的能力的问题应进行研究 1 为此 ,利用飞