上、下风门真空驱动器.ppt

（2）功能键在A/C时， 气流如图3-2-11 由于压缩机运行，蒸发器开始制冷，使流过的空气变冷。这时，空气的流通 图3-2-11（a）外来空气口打开，空调风从中风门出来，热水加热器通入发动机冷却水。真空系统的工作状况如图3-2-11（b）。上、下风门真空驱动器5、6处于真空作用，其他真空驱动器均为无真空作用，调温键决定温度 （3）功能键在“Vent”位置时 气流如图12 由于压缩机不运行，所以外来空气进来后，不制冷；加热器的调温键在 “COOL”位置，故热水器不通入发动机冷却水；若调温键键移动，则热水通入加热器，自然风也被加热。但其出口在中、下风门。此时真空系统上风门驱动器为真空作用，关闭除霜门；其它真空驱动器均为无真空作用，对应阀门被打开。热水真空驱动器的工作状况由调温键的位置决定 （4）功能键在“Heat”位置时 气流如图2-3-13（a） 因为压缩机不工作，故经过蒸发器的外来空气不会降温。热水阀被打开，加热器将外来空气加热。由于调温键在供暖位置，调温门关闭调温室气路，将全部空气引入加热器加热。热空气从上，下风口出来，而中风门关闭。此时，其真空系统的工作状态图3-2-13（b）所示。只有中风门的真空驱动器处于真空作用，将中风口关闭。其余真空驱动器都为真空作用。上、下风门打开，让空气和热水流过。被加热空气的温度由调温健的位置决定。 （5）功能键在“BiLevel”位置时， 压缩机不运行。调温键在“Warm”位置。此时外来空气经蒸发器降温，调温键将空气引入加热器加热后，从中，下风口出来， 图3-2-14（a） 其真空系统的工作状态如3-2-14（b） 只有除霜门真空驱动器处于真空作用，将除霜门关闭，其余真空驱动器均为无真空作用。双向状态的空气温度，由调温键位置决定。 （6）功能键在“Defrose”位置时 其气流流动如图15（a）由于压缩机不工作，经过蒸发器的外来空气不制冷。调温键在供暖位置，热水阀开启，加热器工作。所以外来空气进入加热器加热后，大部分从除霜门出来，吹向挡风玻璃，小部分从下风口出来。 真空系统工作状态图15 只有中风门的真空驱动器为真空作用，关闭中风门风口，其余风门和热水阀真空驱动器都为无真空作用，风门和热水阀均被打开。 3 、手动调节空调系统电路特点 手动调节空调系统电路 图3-2-16 制冷系统采用恒温器控制的循环离合器控制系统。移动功能键手动调节空调系统时，不但能使真空驱动器工作，同时也能控制电路中开关的断开与接合 功能键在Max、 A/C、BiLevel,、Def时，三键都接通电磁离合器电路，压缩机运行，此时向系统提供冷气，而恒温器则保护蒸发器不结冰。与此同时BiLevel, Def两键，还串联一个室外温度传感器，当室外温度在10度时以上时，压缩机运行。而外来空气先行加热，这样除霜效果好；当室外温度于10 度时，室 外温度传感器切断压缩机电源，制冷系统停止运行。 功能键在Vent,Heat时，电路不与离合器电路连接，而只与风机电路连接，此时风机运行，压缩机不运行。 OFF键是控制整个空调系统的工作处在停止状态，不但制冷系统不运行，风机和后窗除霜器也不能运行。但是，此时风机直接从发动机熔断器接通，风机可作低速运行，以供车内通风。 二 、半自动汽车空调车内送风的控制与调节 半自动汽车空调系统即电子控制的真空回路操纵空调系统，简称电控气动空调控制系统。 其特点是通过设定空调的温度和选择功能后，无论车内外的气候如何变化，整个系统会为达到和保持预定的温度而自动工作 电控气动空调控制系统基本部件及布置 图17 1 、半自动汽车空调的真空自动控制系统 图3-2-18 是通用汽车半自动的真空自动控制系统 发动机歧管的真空首先被送到真空罐并由真空保持阀来保持罐内的真空度。真空伺服驱动器所需的真空度大小由真空换能器来决定，真空换能器是一种将电能信号转换为真空控制信号的装置，它的电信号由半自动空调的线路输入。电流信号越强，真空度越小；反之，电流信号越弱，真空度越大。 这样无级变化的真空信号输入控制真空伺服驱动器，其控制杆根据输入的不同真空度实现位置变化，从而自动地控制真空选择器在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和调温门的位置，以自动地调配输出空气的温度，达到控制车内温度的稳定。 半自动空调的真空系统由两个真空系统组成。第一个系统是真空换能器到真空伺服驱动器，作自动调配温度用。第二个系统控制上、中、下风门的开关和热水真空阀，它由功能选择键来决定。而且是人工来决定功能选择键的位置。两个真空的真空度和操作相互独立 图3-2-1