连续下降最后进近CDFA培训课件yigai.pptVIP

连续下降最后进近(CDFA)培训课件+yigai;一、CDFA定义;二、什么是CDFA？;; 复飞中的高度损失( 着陆形态 );1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞 这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定进近。 ;三、背景; 2013年2月25日,南航湖北分公司B738飞机在武汉天河国际机场进近时刮蹭04跑道南近台和内指点标天线，造成一起人为原因运输航空严重事故征候。?; 2011年3月20日，东航山东分公司A320机在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中，最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界外树梢碰擦。; 2010年8月24日，河南航空ERJ-190飞机执行哈尔滨至伊春航班，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁,事故造成43人遇难，直接经济损失3.0891亿元。;*; 目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt）,在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延长水平