三、潍柴天然气发动机培训资料之案例分析.pptVIP

故障案例6 1、描述：一台发动机怠速不稳，诊断软件测试无故障代码，测试电子节气门正常，点火正常，进气管无漏气，由技术人员修订怠速PID数据，重新刷写数据后正常。 2、故障分析：发动机怠速调节由软件调节，若怠速PID调整不到位，容易导致怠速不稳。 3、故障处理：重新刷写数据后正常。 故障案例分析（怠速不稳） 故障案例7 1、描述：1台WP12发动机怠速不稳，转速在600—900之间波动，检查自适应表偏低，清零后怠速稳定几秒后继续上下波动，调整气门间隙后，怠速稳定，故障排除。 2、原因分析：气门间隙过大。 3、调整气门间隙后，怠速稳定，故障排除。 故障案例分析（怠速不稳） 第一步 检查火花塞，用监测软件对点火系统进行故障诊断。 第二步 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力。 第三步 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。 第四步 清洗混合器芯。 故障案例分析（放炮） 故障案例1 1、描述： 一台WP10发动机排气管放炮，发动机动力不足。检查发现发动机3、4缸线束与点火线圈连接错误，重新连接后，发动机正常。 2、原因分析：放炮主要是没有燃烧的燃气在进气管或排气管内再燃烧。主要原因有发动机一缸或几缸没有正常点火（如：点火模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈上的线互换了，火花塞工作不良等。） 此时需要检查各缸高压线、点火线圈插接件是是否正确可靠连接，检查火花塞工作是否正常。可用诊断软件进行测试。在检查各缸点火线路及部件连接正确的情况下，发动机仍然出现放炮故障，此时一般为发动机线束故障，需要更换发动机线束。 3、故障处理：重新连接3、4缸线束与点火线圈接线，故障排除。 故障案例分析（放炮） 故障案例2 1、描述：一台WP6发动机放炮，诊断软件检查各缸点火正常，拆检火花塞良好。使用点火正时灯检查点火提前角实际值，此时点火提前角为10度，与设定值相差太大。 2、原因分析：点火提前角不准确。 3、故障排除：重新调整点火提前角后，发动机工作正常。 故障案例分析（放炮） 发动机气耗高有很多方面的影响因素，如驾驶员的操作习惯，整车的匹配，发动机是否存在故障，发动机的软件标定等。在日常处理发动机气耗高的问题时，首先判定发动机是否存在动力不足等其他故障现象，若有先排除其他故障。 在排除其他因素的前提下，参考以下故障类型。 故障案例分析（气耗高） 故障案例1 1、描述：一台WP6发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。更换氧传感器后正常 2、原因分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。气耗必然升高。 3、故障排除：更换氧传感器后，故障排除。 故障案例分析（气耗高） 故障案例2 1、描述：漳平改装车反应动力不足，气耗高。 2、原因分析：多台车管路接头处漏气严重。 3、故障处理：对接头处进行紧固处理。 故障案例分析（气耗高） 反水多是由于发动机水路连接错误或管路有堵塞，回水阻力大造成的，对回水进行合理的分流设置是解决问题的关键。 故障案例分析（反水） 故障案例1 1、描述：哈尔滨燃气运输公司两台WP10发动机，在运行过程中膨胀水箱不停往外喷水，并且伴有减压器严重结冰，暖风不热现象。观察发现，膨胀水箱回发动机水泵的管路和暖风回水管路连接在一起，通过三通连接回到发动机水泵口。在回水的过程中又加了减压器回水和热交换器回水。示意图如下： 故障案例分析（反水） 由于各股回水管回水压力不同导致回水管路不畅，引起发动机发水。解决办法：1,取消第一个三通，在水泵进水管上焊接1个Φ19接头，将膨胀水箱回水管直接接到水泵进水管接头。其余不动。效果：改进后发动机空车不反水，但暖风不热。但带上挂车以后，又出现反水现象，减压器结冰。2，取消2和3三通，在水泵进水管再焊2个Φ10接头，将热交换器和减压器回水直接回到水泵进水管。膨胀水箱、热交换器、减压器、暖风水路相互独立互不干涉。效果：改进后发动机空车不反水，但暖风不热。带上挂车以后，减压器工作正常，发动机未出现反水现象。 2、原因分析：发动机外围水路连接设计问题，导致水路回水不及时。 3、故障排除：改进水路回水方式，故障排除。 故障案例分析（反水） 故障案例1 1、描述：华菱厂内WP12发动机新车无法进入排气制动状态。检查发现，软件程序关于排气制动设置都对，但试车人员在怠速状态试车，空档开关打开，且没有处于FSO状态，此时不能进入排气制动。将空档开关拔掉，加油门至发动机转速达1400转以上，再松油门，顺利进入排气制动。 2、原因分析：未达到条件时，不能进入排气制动状态。 3、故障排除：达到条件时方可进入排气制动状态。 故障案例分析（排气制动失效） 故障案例2：