车站结构专题宣讲.pptVIP

矿山法施工的车站结构 ⑵双拱车站隧道 双拱塔柱式车站:这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。 矿山法施工的车站结构 双拱立柱式车站: 早期多用于石质较好的地层中采用。 矿山法施工的车站结构 ⑶三拱车站隧道 盾构法施工的车站结构 4．盾构法施工的车站结构 ⑴结构型式 ①由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站特点 a．除横通道外，一般施工较简单； b．工期及造价均优于其它型式的盾构车站； c．总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下； d．适用于客流量较小的车站。 盾构法施工的车站结构 盾构法施工的车站结构 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施： a．在开洞部位的衬砌中用一些特殊设计的异形加强管片取代原有的标准管片，以便在开洞的四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。 b．施工横通道前，沿开洞的四周装配预制钢筋混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。 盾构法施工的车站结构 c．拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连成整体，形成受力结构。 d．用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同时在开洞四周的内衬中用H型钢框架予以加强。 盾构法施工的车站结构 ②由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站特点 a．除横通道外，一般施工较简单； b．总宽度较大，一般为28~30m，故在较宽的路段内 方可使用； c．为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集散 厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧 式站台。适用于中等客流量的车站； d．适用于工程地质和水文地质条件较差的地层； e．由于车站被塔柱分为3个单独的站厅，建筑艺术 效果不如立柱式车站。 盾构法施工的车站结构 车站结构 明挖法施工的车站结构 单跨单层车站 明挖法施工的车站结构 钢管混凝土柱 三跨单层车站 明挖法施工的车站结构 上下重叠车站 明挖法施工的车站结构 ②拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获得良好的建筑艺术效果。 明斯克地铁东站 明挖法施工的车站结构 莫斯科地铁车站 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 (2)整体式结构与装配式结构 现浇钢筋混凝土：防水性和抗震性能好，能适应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、工程进度慢。 装配式结构：构件批量生产，质量较易控制，而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱部位。 (3)构件选型与设计 明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及楼板、梁、柱等内部构件组合而成。 ①顶板和楼板 A.单向板(梁式板)： 将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，单向受力。这种结构方案具有施工简单、省模板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖地铁车站中获得了广泛的应用。 明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构 B.井字梁式板 板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两个方向梁的跨度宜接近相等，一般为6~7m。井字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。 C.无梁板 没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传力简捷、省模板，但板厚度较大且用钢量较多。 D.密肋板 密肋板具有重量轻、材料用量较少等优点。 明挖法施工的车站结构 ②底板 采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。 ③立柱 一般采用钢筋混凝土结构或钢管混凝土结构。 ④侧墙 当采用放坡开挖或用于工字钢柱、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板。 当采用地下连续墙或钻孔灌注桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。 明挖法施工的车站结构 侧壁支护与内衬墙之间的构造视传力方式的不同，可有两种处理办法： 重合式结构：当侧壁支护与内衬墙之间需要敷设防水夹层时，为了保证防水效果，在支护和内衬之间、支护与板之间一般不用钢筋拉接。内衬墙的作用主要是承受地铁使用期间的水压力，并为车站提供光洁的内表面。 复合式结构：通过对连续墙的凿毛、清洗，当连续墙与内衬结合面的剪应力超过7MPa时，尚需在二者之间设置拉接钢筋以保证剪力传递。 明挖法施工的车站结构 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设