论电气化铁道接触网设备集中修策略及探讨技师论文.docVIP

论电气化铁道接触网设备集中修策略及探讨 　摘? 要： 电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。 接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。 接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。 多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。 本文分析了我国现行的接触网维修策略与组织模式,借鉴了其它行业及发达国家先进的维修理念,将RCM的理论运用于接触网设备的维修策略,以“故障树分析法”分析接触网设备的故障特点,总结了引起接触网故障的主要原因;通过对接触线、绝缘子等几种主要部件的寿命特征的分析,设计了相应的维修策略数学模型;使用动态规划的方法对维修策略进行了优化。本文提出的以“项目制”集中修的维修组织方法,经多个铁路局的供电段近几年的使用,取得了很好的效果。 【关键词】：接触网 以可靠性为中心的维修 维修策略 动态规划 集中修　　 　　1.接触网及其检修方式　　1.1接触网　　电力牵引所用电源，由铁路牵引变电所将国家电网输送来的110kV或220kV三相工频交流电变成25～27.5kV的单相工频交流电，通过沿线架设的接触网送给相邻两个供电臂内60km左右运行的电力机车或动车组。因此，如将电气化铁路牵引供电系统比作人体供血系统的话，牵引变电所是牵引供电的“心脏”，接触网是牵引供电的“血管”。　　架空式接触网主要由支柱、承力索、接触线、定位装置、绝缘子和回流线、吸流变压器等组成，接触网架设在露天，投入运营后没有后备。极易受到气候变化、环境污染等方面的影响；高速、重载列车受电弓沿接触线滑行取流过程中磨擦、撞击，接触网的技术状态极易变化。为保证接触网不间断地向电力机车或动车组供电，必须经常检修。?1.2接触网检修方式　　接触网人工检修方式有停电检修、间接带电检修和直接带电检修三种：　　1）停电检修。在列车运行图中每日或每周预留一定时间（单线铁路90min、双线铁路120min）用于停电检修接触网。　　2）间接带电检修。利用列车运行间隙，借助绝缘工具（如绝缘杆）检测接触线高度；利用经过处理的水冲洗绝缘子等。　　3）直接带电检修。利用绝缘梯车等电位带电作业，但在某些地段（隧道内、钢梁桥上）和某些检修项目（擦洗绝缘子）尚不能人工直接带电作业。　　综上所述，利用列车运行间隙直接或间接带电作业，虽然不影响正常的运输秩序。但是，列车对数多、运输繁忙的电气化铁路，尤其是高速 客运专线或既有双线自动闭塞区段，同方向列车追踪运行间隔时间只有6～8min，根本无法采用绝缘梯车人工等电位直接带电作业。因此，仍需在列车运行图中预留接触网停电检修的“天窗”时间。 　1.3.制约其因素有哪些? 接触网担负着把从牵引变电? 所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着?电力机车的运行而沿接触线移动和变化的。因此接触网的质量和工作状态的良好?将直接影响着电气化铁道的运输能力，也是制约普通铁路接触网运行的重要因素.具体制约因素：? 1.普速接触网在恶劣的气候或环境条件下运行时，不能保证电力机车正常取流或?影响取流质量。 接触网是露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各? 类气候因素对接触网的作用十分明显，接触网的线索弛度、线索张力、悬挂弹性、?零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的?磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化,突然的恶劣气候变化还可能造成重大? 行车事故。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网必须沿路轨架设，路轨四周的各类建