老北京电车脱轨事故.docVIP

老北京电车脱轨事故始末 老船木家具图片 /dlong 　　民国初年，北京是一个交通落后的城市。当时，人们出行的代步工具主要是人抬的轿子、骡马拉的轿车以及后起的人力车等等。20世纪初，世界上最早的公共交通工具电车由国外传到中国。随后，天津、上海、大连等城市的电车分别于1906年、1908年、1909年先后开通运营，标志着城市公共交通走向近代化。 　　随着北京城市规模扩大和人口激增，落后的交通工具已不能满足人们出行的需求。新式交通工具——电车引起了人们的关注。北洋政府为解决北京交通落后的状况，决定兴办北京电车。1921年北京第一家电车公司正式成立。北京电车公司克服了重重困难，经过三年多的筹建，各项工程终于竣工。1924年底北京电车正式开通。这样，北京成为我国第四个拥有电车的城市。 　　开车典礼声势浩大 　　北京电车是北京最早的公共交通工具，标志着北京城市公共交通近代化开始起步。1924年12月17日，北京电车在天安门南举行了隆重的开车典礼。北京首辆电车于11点20分开车，由招待员指引来宾登车，周游第1路全线，共分4次，到晚上8点才停止。“车行所至，市民咸立道左参观，车分头二两等，按站取价，今日起，每日上午六时开车，迄下午十二时，即行停驶”。[1]北京《晨报》报道了当时的盛况：“典礼毕，各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车，绕行一周，自天安门起点，经东单，东四，至北新桥，过后门及太平仓，经西四，西单，至天安门，一点半方散会，下午二时起，除八辆花车外，另加普通车四辆，共为十二辆，绕行全线，车上乘客，异常拥挤，沿途观者，亦人山人海，秩序甚好。”1924年12月18日，北京第一条有轨电车线路正式投入运营。该线由前门经西单、西四牌楼至西直门，全长14.041华里，共10辆运营车。这是北京第一条供城市居民乘用的公共交通线路。各站的乘客异常拥挤，“甚有久候，竟不能登车者”。[2]由正阳门内至西直门大街沿途极为热闹，每到一站就有许多人挨近车轨观看。沿电车路轨站岗的巡警因指挥行人车马，无不大为忙碌。北京市民对电车这一新生事物表现出极大的热情。 　　人们盼望已久的电车正式通车运营，使北京成为继天津、上海、大连之后第4个拥有电车的城市。电车受到了北京广大市民的欢迎。自北京电车通车以来，各方称便，乘客之数，日有增加，约计每日平均乘客均在十三四万人。电车成为北京市民出行的主要代步工具。电车载客多，速度快，“每日‘叮叮当当’地穿行于四城通衢，俨然是现代化的‘庞然大物’。北京居民耳闻其声，眼见其形，以之代步，与之息息相关。”[3]电车在北京的出现，改善了公共交通条件，为市民的出行提供了方便，使城市客运面貌发生了很大变化，意味着北京近代公共交通工具的起步，促进了北京经济的发展。 　　事故频发震动京城 　　北京电车在给人们带来交通方便的同时，也危及到了市民的生命，交通事故时有发生。1924年12月20日北京《晨报》第6版刊登《电车第一次肇祸被轧者为警察》一文，报道称电车开了没三天，便撞伤一个巡警，真是不幸得很。北京电车自开始售票以来，“凡未到过津沪者，无不争先尝试。”[4]不料，发生了轧伤警察的惨祸。1924年12月20日下午4点左右，内右四区第十三段警察陆永福正在西安门内南小街北口以东电车路轨旁站岗，因电车由西直门返向前门，行至该处，两旁看热闹的人“驻立如堵，挤挤攘攘”。[4]陆警察恐出危险，遂上前指挥驱赶，但由于人多不易赶开。南来电车已经停驶。不料，后面又有由前门北行的电车开到，陆警察躲闪不及，竟被电车撞倒，从身上轧过。当时两旁看热闹的人齐声狂喊，“势如鼎沸”。[4]不久，其他警察赶到，见陆永福卧于电车轨内，头颅轧破，血流不止，腿部及左手受伤尤重，已经昏迷不能言语。于是附近的协警成米庄电告该区警署，署长耿济和亲自乘车赶到，看明情况，派警察将陆永福抬往阜成门大街中央医院调治。 　　其实，此次撞伤巡警，电车公司不能负其咎。因为电车章程明明写着无论何人不得立在两列轨道的中间。不过，自北京电车开通后，事故频发。如撞伤行人、摔伤乘客、撞翻马车以及与汽车相撞等交通事故时有发生。但北京电车开通以来发生的最严重交通事故是1943年的电车脱轨事故，震动了当时的北京城。1943年3月5日，第三路电车在北京太平仓站发生覆车惨剧，这是北京电车有史以来最严重的一次交通事故，伤亡之重空前未有。1943年3月5日下午7点20分，第三路十五号电车由司机熊笃俊开向西直门。电车从太平仓站起站，慢慢前行。当电车行驶至车儿胡同东口岔道十字路尖时，右前车轮忽然脱轨。司机虽然紧急停车，但因推力过猛，车身打横，车内乘客同时向左倾斜，电车失去重心，遂缓缓向北倾倒。当时车内乘客很多，惊慌呼喊，驻太平仓站的路员及其员工等纷纷急驰援救。在当地岗警的帮助下，用了20多分钟才将车内乘客