地铁通风空调系统节能途径综述.docVIP

PAGE PAGE 7 地铁通风空调系统节能途径综述 摘 要：本文重点论述能够实现地铁通风空调系统节能目标，具有实用价值的途径。供地铁业主，通风空调专业工程师参考。 关键字：地铁；通风空调系统；节能； 引言： 我国正处于大规模城市化的时期，全国各大城市的交通状况一直非常紧张，交通不畅严重影响着人们的生活。制约着经济的发展。改善城市公共交通状况已经成为各大中城市政府相当急迫的要求和共识。随着近年来轨道交通的高速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京等各大城市都建成或正在实施各自的快速轨道交通路网的骨干线路。地铁具有高效、快捷、安全和污染小的特点，避开了地面道路扩容困难的矛盾，有效地缓解了交通难的问题。因此地铁建设在世界各大城市得到了广泛应用，已经成为城市大运量公共交通系统的首选。 城市轨道交通工程是现代土建、设备一体化的复杂系统工程，以提供大运量、快捷、安全、舒适的城市公共交通服务为目的，设备是主体。城市轨道交通工程设备由车辆、通风空调等十多个子系统组成，投资大、技术难、要求高、系统复杂、准备周期长、与运营关系密切。从轨道交通工程建设投资内容划分，设备投资约占总投资的35%左右，是项目一次性投资的最大组成部分；通风空调系统为城市轨道交通提供满足运营和乘客需求的人工气候环境，在地下空间一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统，根据使用场所又分为车站、区间隧道和设备管理用房空调系统，一般由冷水机组、通风机组、空调机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器及屏蔽门等组成，投资约占设备系统总投资的2%左右，使用费用中的电耗比例较高。 作为地铁运营系统的一个重要子系统，在保证地铁环境的同时，地铁环控系统的代价也是高昂的。由于地铁内部的巨大空间和负荷，环控系统的风机、制冷机、空调机的装机容量都相当大，由此引起大量设备投资和运行能耗费用。尤其是运行能耗，而其中环控系统能耗在总能耗中占相当大的比例，已经严重影响到地铁运营的经济性。 从国内已投入运营的线路来看，其能耗的40~60%来自于通风空调系统，据统计，地铁能耗84%集中在车量系统和通风空调系统。分别占地铁能耗的53%和31%。据广州地铁公司统计数具显示，地铁通风空调能耗已占地铁总能耗的50%以上。 目前我国已经有25座城市在规划建设地铁。地铁的大规模建设将进一步推进城市地下空间资源更大规模地开发利用。因此，地下空间设施的节能降耗，也是我国建设资源节约型、环境友好型城市的重要环节之一。因此，如何很好地吸收国内外地铁综合节能设计与改造的成功经验，以及新技术、新设备的集成应用成果，这对我国城市地下空间设施进行节能降耗的研究与实践意义重大。 我国的节约能源法中指出：节能是指加强用能的管理，采用技术可行，经济合理以及环境和社会可以承担的措施，减少从能源生产到消费各个环环节中的损失和浪费，更加有效合理的利用能源。节能还包括再生能源和新能源的开发利用。 节能的基本途径：调节节能 管理节能 技术节能 回收节能。 本文谨就能够实现地铁通风空调系统节能目标，具有实用价值的主要途径作综合论述。 一、通风系统变风量调控 目前地铁环境系统基本采用全空气系统，由于地铁的负荷特点，风机的运行时间要长于制冷机，而且风机的功率远大于一般建筑的空调系统的风机，因此风机能耗比例通常大于一般建筑的空调系统的风机能耗比例。地铁环控系统运行能耗中，风机能耗所占比例最大。冷水机组能耗虽然也不小，但由于地铁负荷的特点，发热量不可能有大的减少，根据现有技术水平，螺杆式冷水机组已具有良好的部分负荷特性，冷量调节范围为20~100%，所以冷机节能的余地不大，因此，车站节能的重点应放在风系统的节能优化上。 1.隧道通风系统。站台下/轨道顶排热通风系统中UPE/OTE风机正常情况每日从地铁运营开始至运营结束期间一直运作，是长期运作风机。其作用是排除列车进站、停战、出站时的产热量，以减少列车发热量对车站及区间的影响，同时还兼容排烟功能。考虑到近远期列车对数不同、列车发热量不同、风机的排风量不同，UPE/OTE风机宜采用变频风机来调节风量，既能满足功能要求又可以打得到良好的效果，同时对风机的控制简单可靠容易实现。 2.车站通风系统。车站公共区空调通风系统由组合式空调箱、回/排风机、空调新风机组成，以往一般都是采用定风量运行，靠节能设备的运行台数来适应车站负荷的变化。由于早晚两个客流负荷高峰的存在，使送风量出现两个峰值而其他的时候风量较小。采用定风量系统时，必须满足两个峰值风景，这样在非峰值负荷时，其风量显然浪费了。如果按照平时风量计算风机能耗，则风机能耗仅为按峰值风量计算时的70%左右。可见采用定风量运行的能耗是相当严重的，采用变风量系统是必要的。 实现风机变风量最有效最节能的方法是对风机变频调速。变