长沙理工大学电子技术应用实习-出租车计费器的设计.docVIP

出租车自动计费器 PAGE 第 PAGE 16页 共16页 CHANGSHA 电子技术应用实习 课程： 电子技术应用实习 题目： 出租车计费器的设计 学生姓名： 万乐 学 号： 201557050116 班 级: 电子1501 专 业： 电子信息工程 指导教师： 唐国红、徐理英 2017年 5月 目 录 1设计目的、内容和要求3 2设计思路及总体框图4 2.1 设计思路4 2.2 总体框图4 3单元模块设计6 3.1 各单元模块功能介绍及电路设计6 3.1.1行车里程计费显示模块设计7 3.1.2等车时间显示电路模块设计7 3.1.3乘车总费用显示电路模块设计 3.2元器件的介绍8 3.2.1 74LS283加法器介绍 3.2.2 74LS85 比较器介绍8 3.2.3 74LS160 计数器介绍9 3.2.4 74LS161 计数器介绍9 4电路仿真10 4.1各个模块电路仿真10 5 结论12 6心得体会13参考文献14 附录15 附录A 出租车计数器电路图15 附录B 出租车计数器元器件清单16 1.设计目的、内容和要求 1.1设计目的： （1）进一步熟悉各种进制计数器的功能及使用； （2）掌握译码器显示电路的应用； （3）熟悉集成芯片的内部结构及应用； （4）掌握数字电子钟的组成与工作原理； （5）提升对实际电路的设计和调试能力。 1.2设计内容： 汽车在行驶时，里程传感器将里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。里程传感器由磁铁和干簧管组成，磁铁置于变速器涡轮上，每行驶100米，磁铁与干簧管重合一次，即输出一个脉冲信号，则10个脉冲/公里（设为P3）。里程单价（设2.1元/公里）可由两位（B2=2、B1=1）BCD拨码开关设置，经比例乘法器（如J 690）后将里程计费变换成脉冲数P1=P3(1B2+0.1B1)。由于P3=10，则P1为21个脉冲，即脉冲当量为0.1元/脉冲。同理，等车计费也可以转换成脉冲当量，这需要由脉冲发生器产生10个脉冲/10分钟（设为P4），如果等车单价为0.6元/10分钟（置B4=0、B3=6），经比例乘法器后将等车计费变换成脉冲数P2=P4(0B4+0.1B3)。由于P4=10，则P2为6个脉冲，即得到相同的脉冲当量为0.1元/脉冲。同理，起步价（设5元）也可以转换成脉冲数（P0= 个脉冲)或者将P0作为计数器的预置信号（框图所示）。最后行车费用转换成脉冲总数P=P0+P1+P2，其结果用译码显示器显示。 1.3要求： 1、基本部分 （1）设计制作自动计费器，包括行车里程计费、等车时间和起步价三部分，用三位数码管显示，最大金额为99.9元。 （2）行车单价、等车单价、起步价可分别由拨码开关或拨码盘预置。 2. 设计思路及总体框图 2.1设计思路： 出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动显示用车费用的数字仪表。仪表根据用车起价、行车里程计费及等候时间计费三项求得客户用车的总费用，通过数码自动显示。 里程传感器可用干簧继电器实现，安装在与汽车车轮相连接的涡轮变速器上的磁铁使干簧继电器在汽车每前进十米闭合一次，即输出一个脉冲信号，实验用一个脉冲源模拟。 通过信号发生器模拟汽车车轮上传感器传来的脉冲信号,用计数器进行计数,然后触发里程计数器进行累加,依次向高位进位并用4位数码管显示路程；另一方面，将传来的脉冲通过比较器与3公里进行比较,大于三公里时开始触发价格计数器累加,并利用加法器与5 ，也依次向高位进位并用4位数码管显示价格。 2.2 总体框图: 本设计方案系统的总体工作原理如图所示。有两种收费方式（通过按键实现两种收费方式的转换）：按行驶里程收费，起步费为5.0元，并在车行3公里后再按1.0元/公里：按等候时间计费，当车停止不走时，按1.0元/15分钟计费。最高计费为99.9 路程的计算来自于车轮给予的脉冲，车启动后计费器开始工作。本设计方案为设定每100米车轮给路程计数器一个脉冲，并通过显示器把路程显示出来，同时把路程与预置的3公里进行比较，当路程小于等于3公里时，车费显示为5元。当路程大于3公里且接收到100米 元。 路程脉冲计数显示路程 路程脉冲计数 显示路程 与3公里 100米 十进制计数器，每来一个脉冲，加一毛钱 显示多少毛钱 进位 计数器及预置5元的加法器 显示多少元钱 进位 计数器 大于3公里 显示几十元 1.5分钟脉冲 二选一 图1