论汽车涡轮增压及取代涡轮增压的技术.docVIP

PAGE PAGE 2 成都电子机械高等专科学校成教院毕业论文（设计）　　　 论汽车涡轮增压及取代涡轮增压技术 　 题目 论汽车涡轮增压及取代涡轮增压的技术 学生姓名 摘 要 我涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增 压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 涡轮增压有三种 废气涡轮增压 机械涡轮增压 电动涡轮增压 气缸增压取代涡轮增压，实现小排量大功率。 全新理念的气缸压缩供气系统增压发动机气缸增压系统的设计已经突破了传统压缩比的观念，根据发动机的需要，活塞气缸的压缩比范围从10倍到100倍之间可变，可以满足超高压直喷汽油均质压燃（HCCI）的发动机要求, 以往的可变压缩比，设计复杂，效率低下，我设计的这款可变压缩比，即高效又简洁而且同步，使发动机进入全新的设计理念时代 PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 引言 2 第二章 涡轮增压器的种类及工作原理 3 第一节 汽车涡轮增压器的分类及优缺点 3 第二节 涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 3 第三章 涡轮增压器的改进措施 5 第一节 现代化设计方法和制造技术方面 5 第二节 新材料的应用方面 6 第四章 发动机缸内直增工作原理 7 第一节 气缸压缩供气系统增压发动机 7 第二节 飞机发动机增压原理 7 结 论 12 谢 辞 13 参考文献 14 第一章 引言 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 发动机缸内直增是一种在维修涡轮增压发动机中总结和计算出的全新的一个实现小排量大功率的技术。气缸增压取代涡轮增压，实现小排量大功率。全新理念的气缸压缩供气系统增压，发动机气缸增压系统的设计已经突破了传统压缩比的观念，根据发动机的需要，活塞气缸的压缩比范围从10倍到100倍之间可变，可以满足超高压直喷汽油均质压燃（HCCI）的发动机要求, 以往的可变压缩比，设计复杂，效率低下，我设计的这款可变压缩比，即高效又简洁而且同步，使发动机进入全新的设计理念时代。 第二章 涡轮增压器的种类及工作原理 第一节 汽车涡轮增压器的分类及优缺点 （一）汽车涡轮增压器的分类 1.机械增压系统?? 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2.气波增压系统气波增压系统 利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好、但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3.废气涡轮增压系统 这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机