发动机可变气门正时技术.pptx

;;一、发动机的配气机构;配气相位;配气相位的作用;气门重叠大小对发动机带来的影响; 发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种就是工作时凸轮轴和凸轮不变动，而气门挺杆（摇臂或拉杆）依靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。;发动机可变气门正时：VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。;可变气门升程：可以使发动机在不同的转速提供不同的气门升程，低转速时使用较小的气门升程，有利于缸内气流的合理混合，增加发动机的低速输出扭矩；在高速时使用较大的升程，可以提高发动机的进气量，从而提高功率输出。 本田公司的i-VTEC是目前使用最广泛的可变气门升程系统（i-VTEC拥有连续可变气门正时、分段可调气门升程技术）。;VVT-i原理;丰田发动机VVT-i技术; 该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴（如佳美2.4、花冠等），通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。;丰田发动机VVT-i技术;丰田发动机VVT-i技术;技术最先进VVT：宝马Double VANOS+Valvetronic，这套系统在功能上接近于完美的VVT，对气门正时、重叠角和升程都能进行连续可变的控制，控制精度精确到毫秒。 性能最强劲VVT：本田VTEC当之无愧，神奇跑车S2000创造的125匹/升（92千瓦/升）最强升功率世界记录至今没有另外一家厂商能够打破。 技术最可靠VVT：本田 宝马 保时捷 丰田，当前在量产发动机上拥有最高VVT技术的厂商。 进排气正时连续可变VVT：目前较为先进的技术，只掌握在少数厂商手中（前四家再加通用）。由于国产通用、丰田汽车缺少可变气门升程控制，因此高转速性能不强。 进气正时连续可变VVT：目前大部分厂商广泛使用的技术。性能相比进排气连续可变系统稍低。 阶段可变VVT：技术比较陈旧，发动机综合表现较差。但在某一方面，比如油耗或者高转速性能，会有独到的优势，且成本最低。;