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No．3 7
物理与工程V01．11 2001—
加加速度(加速度的时间变化率)
——冲击、乘座舒适性、缓和曲线
余守宪 赵雁
(北方交通大学物理系，北京 100044)
(收稿日期：2000—02一15)
摘 要 介绍加加速度(加速度的时间变化率)及其在冲击、乘座舒适性和缓和曲线等
问题中的应用．
关键词 加加速度；加速度；冲击；舒适性；缓和曲线
TIMERATEoFCHANGEoF
JERK(THE
——Impact，Passengers Curve
SheShou-xianZhaoYall
of
(DepartmentPhysics，NorthJiaotongUniversity，Beijing，100044)
Abstract timerateof of its in
Jerk(The acceleration)and
change significanceimpact，
curves
isdiscussed．
comfortahility，transition
passengers
Words curve
comfortability；transition
Key jerk；acceleration；impact；passengers
学模型的研究(例如产生混沌的加加速度函
1 引言 数——jerky
本文尝试通过几个典型问题的初浅讨
加速度的时间变化率只在少数国外物理 论，介绍加加速度这一物理量的重要性，供物
理教学参考．
教材(例如Sears等《大学物理学1987年第7
版)[1]’[23简略地提到，因为一般都认为加速度 众所周知，在非惯性参考系(例如加速度
的时问变化率并不重要L3]．事实上，至少在力 运动的车辆或电梯)中出现惯性力：起动的车
学界，加速度a的时间变化率已被定义为 厢内站立的乘客会向后倒，前进的车厢突然
停止时会向前倒；上升的电梯中，由静止起动
“jerk”(jerk有急动、猛推等含义)，并已在物
理期刊中出现n]，我国力学界已采用“加加速 时乘客“超重”，而在上升运动停止时，乘客
度”这一中译名‘5]’[6]．用．『表示点的加加速“失重”等等．在紧急起动或突然刹车时，公共
度，则 汽车中的乘客会因措手不及而失去平衡，则
是由于加速度的变化率即加加速度值过大，
．f：Tda—a (1’(1)
-，。五一n
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