离心式压缩机(0002)课件.ppt

HT由柏努力方程得：在级的进出口a-b截面间能量的变化 可用能头 5 级效率 2）绝热效率 1）多变效率 3）绝热效率 在级的进出口b截面间能量的变化 在等温过程中 在多变过程中 在绝热过程中 在离心式压缩机的压缩过程中除了一种特殊的等温型压缩机较接近等温压缩过程以外，压缩过程一般均为多变过程。 由于流动损失、轮阻损失、泄漏损失的能量都将转变为热量被气流吸收，所以压缩过程中得多变指数一般大于绝热指数等温效率。 忽略 4）流动效率 多变能头系数 产生流动损失的原因： ① 波阻损失：因气体的压缩性，使气速达到或超过音速时形成的激波阻力损失（见图） ，这种损失实际是激波前后气流压力、速度、密度、温度等参数突跃变化而造成的一种不可逆的能量损失。 ② 气体本身的粘滞性，由摩擦、涡流而产生的能量损失。 粘滞性引起的流动损失主要表现形式 ： 1、摩擦损失 2、分离损失 3、二次涡流损失 4、尾迹损失 5、冲击损失 §3-4 气体在级中的能量损失 1、摩擦损失： 气体在压缩机级的流道中流动，因气体粘性的存在，在贴近流道壁处产生边界层，出现磨擦损失。 在实际气体速度与理想气体的速度相差＞1%的气体层厚度，称为边界层厚度δ。 规定：贴近壁面有速度梯度的这一气体薄层，称为边界层。 2、分离损失 减少分离损失的措施使控制流道的当量扩张角 θ≤6°~8 ° 经验方法是控制进出口的相对速度比 3、二次流损失 与主流方向垂直的流动造成的损失，由哥氏力和流道弯曲引起。主要发生在叶轮的叶道、弯道及吸气室等有急剧转弯之处。 4、尾迹损失 5、冲击损失 当流量偏离设计工况点时使得 β1≠β1A ，于是气流对叶片产生冲击造成冲击损失。 损失大小与进气冲角i = β1A-β1 有关。 当流量小于设计工况时 i0， 当流量大于设计工况时 i0。 级中轮阻损失 面积 摩擦力矩 设圆盘附近气体的密度ρ不变，且等于叶轮出口处的ρ2 ；设圆盘内径等于0，则 级中泄漏损失 式中：a=0.7 Z=4~6 齿，齿顶间隙s≈0.4mm， 因圆盘有两个侧面，故消耗的功率 KW 圆盘外缘摩擦力矩 式中 e——轮盘外缘宽度 圆盘外缘消耗功率 KW 轮盘摩擦总损失功率为 KW 叶轮轮阻损失系数 多级离心压缩机 由于离心压缩机每级所能提供的压缩比很小1.2~1.5，所以离心式压缩机大多采用多级串联结构来满足工艺压力比的要求。 单机级数最多可达9级。 为了节省功耗，在离心式压缩机中同样可以采用中间冷却器的方法降低排气温度。 离心压缩机的性能曲线 在该曲线上的每个点即代表着压缩机的一个工况，把效率最高的工况点称为最佳工况点。 注意：该图是在一定转速下测定的。 在性能曲线最左边对应着喘振点。右边对应着压缩机的堵塞点。两点之间为压缩机的稳定工况区。 喘振原因 旋转脱离 阻塞原因 管网特性曲线 压缩机在使用中总是需要管网与其配套。 管网包括与压缩机连接的进气管路、排气管路以及这些管路上的附件及设备的总称。 气体在管网中流动时，需要有足够的压力来克服沿程阻力和各种局部阻力，每条管网都有自己的特性曲线，即气体通过管网流量与保证这个流量通过所需的压力之间的关系曲线，其取决于管网本身与用户的需要。 管网特性曲线形式 离心式压缩机课件 离心式压缩机 离心式压缩机是一种高速旋转的透平式（turbine）机械，其作用是一种能量转换机械。在驱动机的拖动下，以消耗机械能达到排送和压缩各种气体，使气体压力提高，满足各种不同工艺流程的需要。 离心压缩机工作原理与活塞压缩机的不同点： 活塞式压缩机是通过活塞来改变气缸的容积，从而达到压缩气体提高压力的目的。 离心压缩机是利用气体动力学的方法，即利用高速回转的叶轮对气体作功，使气体在离心力场中使压力和动能都得到提高，然后在扩张流道中在将大部分的动能转变为静压能，而使气体压力得到进一步的提高。 离心压缩机工作原理 叶轮在驱动机的带动下高速旋转，在叶轮入口产生负压区，从而使气体从进气口到达吸气室，再经高速旋转的叶轮，叶轮对气体做功，使气体的压力和动能得到提高，然后进入扩压室，扩压室是一个流通截面积逐渐扩大的流道空间，使叶轮出来的高速气体尽可能的将动能转化为静压能，然后通过弯道，进入回流器，再进入下一级叶轮，使气体压力进一步得到提高，气体从最后一级叶轮出来后进入蜗壳，最后从排气口排出。 离心压缩机的组成 在动静部件之间还设有密封元件 离心压缩机各截面代号的约定: in ——吸气管进口截面 0——叶轮进口截面 1——叶轮叶道进口截面 2——叶轮出口截面 3—