高铁梁场规划设计及大跨连续梁施工技术管理要点.pptVIP

2、施工荷载 ⑴以最大节段混凝土重量作为设计挂篮时的控制重量。 ⑵挂篮自重：主要包括主桁梁、悬吊系统、模板系统及张拉操作平台的重量。 ⑶施工机具及人群荷载，根据施工所用的附着式震捣器、张拉千斤顶和油泵的数量及施工人数计算；在没有实测资料情况下，可按2.5kN/m2计算。 ⑷动力附加荷载：考虑浇筑混凝土时的动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，该处附加荷载主要考虑两项： ①振动系统产生的振动；②梁体本身在振动中的动力影响。 参照浇筑混凝土时的动力系数1.2，则梁段的动力影响为0.2梁段混凝土重量。 ⑸冲击附加荷载：主要考虑挂篮空载行走时的冲击影响，依据挂篮空载行走的冲击系数1.3；则冲击附加荷载为0.3挂篮自重。 ⑹风荷载：在6级以上大风条件下，很难保证施工质量，一般在大风情况下停止挂篮施工，但由于悬臂高空作业，安全性要求高，所以应对挂篮在可能大风条件下的锚固、行走及整体稳定性进行检算，以策安全。其数值可由当地气象资料提供或查询全国风压图得到。 ⑺混凝土偏载：可按浇筑梁段时两侧腹板混凝土最大偏差计算，或取挂篮偏载系数，一般为1.2。 ⑻荷载组合： 组合Ⅰ：混凝土重量＋动力附加荷载＋挂篮自重＋施工机具和人群重 组合Ⅱ：混凝土重量＋挂篮自重＋混凝土偏载＋施工机具和人群重 组合Ⅲ：混凝土重量＋挂篮自重＋风载 组合Ⅳ：混凝土重量＋挂篮自重＋施工机具和人群重 组合Ⅴ：挂篮自重＋冲击附加荷载＋风载 荷载组合Ⅰ～Ⅲ用于主桁梁承重系统强度和稳定性计算； 荷载组合Ⅳ用于变形计算； 荷载组合Ⅴ用于挂篮行走验算。 3、结构形式和验算 根据菱形挂篮的结构与受力特点，分四个部分进行分析验算： （1）主桁架 （2）平衡锚固系统 ①挂篮的稳定计算；②锚固系统。 （3）行走系统 （4）挂篮和悬吊系统 ①吊带；②底模。 3.4.4 挂篮试验 挂篮在正式使用前应进行加载试验，以测定其弹性及非弹性变形量。 ⑴挂篮加工完成后，在加工场内进行预拼，以检验加工精度；为保证施工安全，试拼后即对每套挂篮进行静载试验，对挂篮的焊接质量进行最终鉴定。具体试验方法是将一套挂篮的2片主桁水平放置，后端用精轧螺纹钢锁定，前端用千斤顶对拉（如图2-7所示），逐级加载直至最大使用荷载的1.3倍，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录力与位移的数据，根据试验测出的结果，绘制力与位移关系曲线，把实测结果与结构分析数据进行对比，来验证挂篮设计与加工是否达到了预期目的。 ⑵现场挂篮整个试验工作可选择在已施工的承台上进行（如图2-8所示），挂篮顺桥向安装，两片桁架置于墩身两侧。前端利用承台上的预埋件作为承力点，用三台YCW150型千斤顶进行施力。后端用混凝土方桩作配重，按50kN的级差分级加载至梁段重力的1.3倍，作了最不利状况下的模拟试验，测得挂篮的弹性变形规律和非弹性变形值，作为梁段悬臂浇筑施工时，调正底模、控制梁体标高的依据。 3.5 临时支座、临时支墩设置 3.5.1 临时支座、支墩的分类 箱型连续梁与桥墩之间一般设盆式橡胶支座，但盆式橡胶支座不能承受T构悬臂灌注施工中产生的不平衡力矩，必须将墩梁临时固结，办法是设置临时支座。临时支座的设计须考虑梁段的不平衡力矩，并且体系转换后容易拆除。 根据桥墩结构、高度、箱型连续梁跨度、重量及施工环境条件等综合因素，可设临时支座或临时支墩等结构形式， 3.5.2 临时支座、支墩的施工 1、临时支座 为了便于合龙时拆除临时支座，在支座中间设一层6cm厚的硫磺砂浆间隔，并埋置电热线的。拆除临时支座应在临时支座与永久支座间设隔热层，以防烧坏永久支座。 硫磺砂浆夹层铺设方法：临时支座下层混凝土浇筑强度达到10MPa以上时，在上面立模加，将预先制好的硫磺砂浆浇筑到木模中，因硫磺砂浆冷却时收缩很大，故浇筑时略高出木模一些。表面初凝后，最好用草袋盖好保温。防止表面和内部收缩不匀产生裂纹。硫磺砂浆凝固后，再浇筑上层混凝土。 2、临时支墩 当T构墩顶比较狭小或梁体与桥台有较大角度时，无法采用以上临时支座时，可采用临时支墩的结构形式，采用方形或长方形钢筋混凝土立柱，一端支撑在桥墩基础承台上（承台内应布置钢筋，并进行检算，防止受力出现开裂），另一端伸入到箱梁的两侧腹板内。 临时支墩混凝土立柱尺寸大小与布设位置、混凝土强度等级有关，按最不利荷载条件下经计算确定。当临时支墩混凝土立柱尺寸过大，无法进行布置，或经验算不能满足受要求时，可考虑采用钢管混凝土并加布预应力筋的方法来满足支承梁体及平衡力矩的要求。 3.6 永久支座的安装 安装支座时，要按设计要求进行。首先要精确找平垫石顶面，准确定出下支座地脚螺栓的位置，并检查其孔径大小与深度，一般采用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。 由受起重设备的限制，可采用解体安装的方式，先吊装下座板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结