地铁设计防火规范标准[详]课件演示课件.pptVIP

12. 当站台至站厅以及站厅到地面的楼扶梯，上、下行均采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯（当 上、下行自动扶梯均满足客流时，可采用备用自动扶梯）。 13. 当两入出入口汇集合用一个疏散通道时，应视为一个安全出口。 14. 地下一层侧式站台车站（无站厅层）每侧站台应设不少于2处直通地面或其他敞开空间的出入口（如下沉式广场）。 * .. 当站厅公共区设于侧站台同层平面时，临界面处应作防火隔断，隔断处设不少于2个门洞，且洞口之间净距不应小于10m。 * .. 15. 地下一层侧式站台之间的过轨地道不能作为安全出口，如用作安全出口时，站台与站台之间应作防火隔断。站台与站厅门洞处应设挡烟垂壁。 过轨地道用作安全出口时需加设防火隔断 挡烟垂壁 * .. 16. 设于站厅层与站台层之间的设备层不能利用站台至站厅的楼梯中间平台作为该层的安全出口。 * .. 17. 出入口通道长度超过100m时，应设消防疏散口或采取其他满足消防措施。（通道长度按通道口到出入口暗埋段止，不计算到梯口） * .. 18. 根据美国NFPA130：“当地铁发生火灾时，车站员工应按照要求驻留在建筑物之中以指挥、协调、引导乘客疏散和进行初期灭火行动”的原则： 1) 有人值守的设备管理用房，每个防火分区安全出口不少于2个（进入相邻防火分区的防火门和直通地面——利用消防专用通道）。 2) 无人值守（不多于3人）的设备管理用房，每个防火分区至少设1个安全出口（进入相邻防火分区的防火门或通向同层（上层）的公共区）。 * .. 19. 换乘车站的换乘通道，换乘梯不得作为乘客的安全出口 20. 消防专用通道不得作为乘客的安全出口 21. 设于站台有效长度外能到达轨道区的楼梯不得作为站台上乘客安全出口（指地下车站）。 * .. 1.载客运营轨道区道床面应具有疏散通道的功能，道床面应平整、连续、无障碍物。 九、地下区间的安全疏散 2. 两条单线载客运行区间隧道之间应设联络通道 * .. 3. 载客运行区间隧道内应设置纵向疏散平台 0.1~0.15m 纵向疏散平台 * .. 5. 单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于3.0h的防火隔墙。不设，且不能敷设排烟道（管）时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地面的疏散井（应防烟楼梯间）。 * .. 6. 当长区间隧道设有区间风井时（有两列车同时存在一个区间内）井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。 * .. 7. 行驰于地下区间的列车,应在其车头、尾节设置疏散门,各节车厢之间应贯通。 8. 疏散指示标志 1) 车站指示标志（略）建议 · 在目前低位（或地坪）疏散指示标志，建议增加相对应位置吊顶下增设标志，但高度不应进入储烟仓内 · 自动扶梯起点侧面及人行楼梯首节踏步立面处增设蓄光型疏散指示标志 2) 地下区间的疏散指示标志 · 设在疏散平台的侧墙上，且不侵占疏散平台的宽度，间距不大于15m。标志中心线距平台1.5~1.9m，指示方向与区间通风、排烟联动。 · 联络通道口，应垂直于门洞设置具有双面标认的疏散指示标志（常开）。 * .. 1. 防火墙3.00h，防火分隔墙2.00h。 2. 设于防火墙、防烟楼梯间、避难走道及区间联络通道和区间风井处的门采用甲级防火门，防火分隔墙的疏散门为乙级，管道井的检查门不低于丙级。 3. 设于设备管理区与公共区临界面上的防火门以及安全出口、消防专用出入口、联络通道、防烟楼梯间的前室等处的防火门，应保证火灾时不需使用钥匙等工具能向疏散方向开启。并应在显著位置设置标识和使用提示。 4. 设于防火墙上的观察窗，应采用固定的甲级防火窗。在防火分隔墙上设窗时，应采用固定的乙级防火窗。当必须开启时，应采用火灾时能自动关闭的防火窗。 5. 替代局部防火墙的防火卷帘的耐火极限不应低于3.00h。 十、建筑构造（简略） * .. 6. 设于地下区间联络通道及区间风井的防烟楼梯间安全出口处的防火门，应在过往列车及隧道通风的正、负压力作用下不会自动开启。 7. 自动扶梯用作事故疏散梯时，应满足 1) 按一级负荷供电 2) 采用不燃材料制造 3) 通向疏散方向自动扶梯应能保持运行 4) 背向疏散出口方向的自动扶梯应能在手工操作下停止运行，并具有向疏散方向重新启动时能对乘客发出警告信号的功能 5) 自动扶梯下空间在应