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【消防专业论文】 城市地铁消防安全管理初探 作者：陈武宁 摘 要: 地铁火灾危险和火灾原因大部分是由电气故障和人为因素所致。地铁火灾具有以下特点:散热慢,高温高热全面燃烧,安全疏散和扑救困难,人员密集,易造成群死群伤,经济损失巨大,社会影响严重。地铁管理部门应开展电力系统研究,采用新技术实现超早期探测电气火灾;同时,加强地铁消防硬件系统建设,在可能导致火灾事故的各环节和各部位上严格防范措施;加强灭火救援队伍的建设和训练,开展地铁防灾宣传。 关键词:交通管理 地铁 消防安全 发达国家的经验表明,地铁和轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义。地铁属于城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,被称为“绿色交通”。1863年1月10日,世界上第一条地铁在伦敦建成通车。经过一百多年的发展,地铁在机车车辆、自动控制、通信和信号等技术方面有了很大的进步,很多方面代表了当今高新科学技术发展的水平。 地铁作为世界上最繁忙、效率最高的城市交通工具,遍布40多个国家128座城市,线路已超过8000多公里,可它也屡次遭火灾肆虐,造成大量人员伤亡和不可估量的经济损失。世界各大城市地铁火灾时有发生,其频率也越来越高。1951年4月26日,日本东京地铁隧道内,一辆正在运行的满载乘客列车发生火灾,造成107人死亡、81人受伤。1995年10月28日夜,阿塞拜疆巴库的乌尔杜斯地铁发生火灾,造成558人死亡、269人受伤。南京市地铁1号南北线已经正式投入使用,因此必须高度重视消防安全管理,以史为鉴,防止悲剧发生,确保人民生命财产和国家安全。 一、地铁火灾原因分析 分析地铁火灾原因有重大意义,找出地铁火灾原因将有助于指导地铁的科学施工和科学管理;有助于相关设计和施工规范的制定和实施;有的放矢地进行科学预防和早期报警,开展性能化设计和危险性评估等工作。 地铁的火灾危险和火灾原因大部分是由电气故障和人为因素所致。如,因电气设备故障、工作人员违章操作、生产生活中用火、用电不慎引燃车站的可燃物;行车隧道施工维修中进行焊接切割作业、工作人员吸烟用火不慎以及列车运行时产生的电弧引燃隧道内的可燃物;隧道内安装的电缆和电气设备因潮湿、鼠害、老化、过载、维修使用不当发生故障;乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品;乘客在车上吸烟用火;车上电气设备故障、镇流器污垢氧化导电性能降低以及接触不良;恐怖分子人为纵火等原因。一般火灾事故发生频率随隧道长度和交通量增加而增加。 需要特别指出的是,由于地铁工程电力、电气设备和电缆较多,很容易由于电气故障引发火灾,统计表明,这类火灾比例占地铁火灾的大部分。根据设在沈阳消防研究所的公安部消防局电气火灾原因技术鉴定中心的统计资料,电气火灾大部分是由电气线路的短路、过负荷、漏电、电气设备的违章使用等原因直接或间接引起的。 电气火灾具有三个特征:一是有一定隐蔽性,由于通常漏电和短路都发生在电器设备及穿线管的内部,一般情况下电气起火的最初部位是看不到的,传统的感烟探测器也很难对电气火灾实现早期报警,只有当火灾已经形成并发展成大火后才能发现并报警,但此时火势已大,已错过扑救的最佳时机;二是燃烧快,电线着火时,火焰沿着电线燃烧得非常迅速,原因是处于短路或过流时的电线温度特别高;三是扑救难,电线或电器设备着火时一般看不到起火点,且不能用水扑救,所以电线着火时不易扑救。因此,开展地铁电力系统研究,有利于通过合理电气结构设计和电气布线预防电气火灾发生,通过采用新技术实现超早期探测电气火灾,有效降低地铁电气火灾发生的几率,减少火灾危险性。 二、地铁火灾特征 地铁建筑属于地下工程,由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成。地下建筑与地面建筑相比有许多不同之处,地下工程是在地下通过挖掘的方法获得的建筑空间,外部仍有厚实的岩土介质包围,它只有内部空间。地面建筑有门、窗、墙与大气相连,室内外光热交换容易。而地下建筑与外部联系孔洞少,面积小,气热交换难,散热慢,能见度低。另外,地铁工程空间连续性强,防火分隔困难,出入口少,一旦发生火灾,出入口还具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救等功能。因此,地铁火灾具有以下几个特征: 1.排烟困难,散热慢 地下建筑内失火,与地上建筑失火情况完全不同,地上建筑失火时,可以开启门窗,进行散热和排烟。地下建筑为厚的钢筋混凝土衬砌和岩土介质包围,出入口较少且空间有限,排烟困难,而人员出入口就是喷烟口,烟迅速聚集和工事内的扩散,热烟运动方向与人员疏散方向一致,通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多,致使人员无法逃脱烟气流危害。浓烟使空间可见度下降,造成人们心理恐慌,增加人