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大车混入率——速度差与交通安全关联性研究 魏连雨刘卫铮①崔洪军 (河北工业大学土木工程学院，天津，300401) 摘要交通混行是我国交通明显特点，所以交通组成的研究在我国交通流研究仍是重点之一。大车 由于车型外观尺寸、动力性能、运行状态与其他车型相差较大，对交通流的影响的程度也较为明显，其结果见 之于大车的阻尼作用引起道路通行能力的折减和道路服务水平的降低，并由此引发交通拥堵，造成道路时空 资源利用的降低和交通成本的加大。本文将对大车的概念进一步界定，建立交通组成车型模型，并以高速公 路基本路段为研究背景，以大车为研究对象，通过实地调研和仿真手段，标定仿真模型参数。通过仿真数据 分析在不同大车混入率的情况下，交通流三大参数——密度、速度和交通量的变化情况，进而展开大车混入 率对交通流状态参数的敏感性分析，确定～般路段大车混入率的最不安全值，为高速公路限速的制定和交通 管理决策提供有力的技术支持。 关键词混行交通；大车；混入率；交通流参数；敏感性分析 1 引言 Research Board)的一位会员 早在20世纪20年代，美国公路研究委员会HRB(Highway 原因，……，并且制约了正常运行条件下而大大降低了公路通行能力”。并在其1924年的报告 中连续指出由于慢车因素造成的道路瓶颈点也是发生交通事故的惯性点之一旧J。自此以后， 有关大型车辆对道路通行能力和交通安全的影响便成为专门的研究方向。 交通混行是我国交通明显特点，所以交通组成的研究在我国交通流研究仍是重点之一。 大车由于车型外观尺寸、动力性能、运行状态与其他车型相差较大，对交通流的影响的程度也 较为明显，其结果见之于大车的阻尼作用引起道路通行能力的折减和道路服务水平的降低，并 由此引发交通拥堵，造成道路时空资源利用的降低和交通成本的加大。本文借助交通仿真软 件对大车在不同混入率的情况下对交通流三大参数——密度、速度和交通量的变化情况，进而 展开大车混入率对交通流状态参数的敏感性分析。 2研究背景 大车对交通流的影响作用最早见之于宏观交通规划设计领域，直观的感觉是不同车型首 项目资助：北京市交通工程重点实验室开放式基金。 ①刘卫铮，河北工业大学土木工程学院，E．mail：newlwzl981@126．eonl。 112 先在尺寸上就有很大的差异，对于道路静态空间资源的占用有所不一，所以在道路规划设计之 初，必须把非标准车当量换算成标准车，因此也就车型分类研究的需要。最为典型的车型分类 Car 研究与应用体现在美国《道路通行能力手册》中PCE(Passenger 后续相关通行能力的研究。针对我国特有交通组成情况旧]，不同学者也对车型的分类进行研 究，建立的适合我国城市道路和公路不同的标准车型模型，并对大型车辆的换算系数进行深入 研究，提出了我国大型车辆的标准车换算系数HJ。 与之同步发展的是车型分类在交通管理与控制上的研究应用，不同车型在车辆动力性能， 动态特性上有千差万别，大车和小车动力结构上有不同的效率，即使在相同的道路环境下也有 不同的动态特性，因此需要对不同车型进行不同的交通管制措施，比如不同的限速标准、爬坡 坡长等。美国和欧洲针对不同车型车速分布的情况提出了85％限速标准；我国现行限速标准 不仅对大行车速度高值进行限制，同时也对车速低值进行限制，而限速标准根据地形、线形、地 域都有分别说明。 3大车概念与模型 3：1大车概念界定 有关大车概念，专门研究也是一直较为模糊。不同的研究角度将大车概念界定有所偏重， 但是无论是从哪个角度来研究大车运行特征对交通流的影响，在个别区别之外，也存在更多共 性之处： 1)车型尺寸 大车车型尺寸都较大，长度可达一般小汽车的3～5倍，宽度可达小汽车1．5—2．5倍，高 度可达小汽车的1～3倍，所以单位静态占路面积可达一般小汽车的4—10倍。在车辆行驶的 动态状态下，加之车辆振动作用的影响，大车行驶对道路空间要求更大。例如，大车对车辆间 的车头时距、横向干扰、行车安全视距