电控汽油机原理.ppt

电控汽油发动机燃油喷射系统;电控发动机工作的基本条件：;概述;2、可燃混合气成分;3、可燃混合气成分对发动机性能的影响 ;功率空燃比：12.5 ;4、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 ;4、电喷发动机的优点 ;第一章 发动机电子控制系统的组成和工作原理;一、控制内容及功能;1、电子控制燃油喷射系统;2、电子控制点火系统;3、辅助控制系统;二、基本组成和控制原理;;1、传感器;3、执行器;模拟量： 空气流量 进气温度 发动机温度 蓄电池电压;3、控制方式;第二章：电控燃油喷射系统;一、电控燃油系统分类;2、按喷油器数目;;3、按进气量的检测方式分;质量流量 ;4、按喷射时序分;一、基本组成及功能;2、燃油供给系统;;三、空气供给系统;节气门体;一、空气供给系统结构;空气滤清器;滤芯：经过树脂处理的纸 维护方法：压缩空气吹，不能用水清洗 维护周期：15000公里;稳压箱与进气歧管 ;;;二、空气供给系统的检查;用真空表读数对发动机故障的分析方法;数据流分析;三、排气系统结构与检修;排气歧管与三元催化反应器;组合式消声器 ;判断排气系统有无堵塞的方法;车辆改装：排气干涉 排气管的大小对发动机性能的影响—可变排气管直径。;传感器1、热膜式空气流量计;结构;基本原理： 在空气通道中放一个发热体，空气的质量流量越大，带走发热体的热量越多;检测;2、卡门旋涡式空气流量计; 3、进气歧管压力传感器 ;;半导体压电效应：纯净的半导体加入杂质，呈现一定的电阻，受到应力，阻值会发生变化 在N型硅膜片上刻出4个P型硅应变电阻，组成电桥电路 VO=(ΔR/R)*VE;进气歧管压力传感器检测特性曲线;（1）供电检测 打开点火开关，VC-E2 电压 5伏 （2）信号检测 PIM-E2 电压3.4-3.8伏 （3）导线，端子检测 断路，绝缘检查;1、机械式节气门体（旁通道）;旋转电磁阀控制;;步进电机控制;2、机械式节气门体（节气门直动）;4、线性输出型节气门位置传感器;线性输出型节气门位置传感器工作原理;节气门位置传感器：;2、电子节气门体;电子油门系统;电子油门系统组成： 油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控???元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构、节气门位置传感器;无接触式加速踏板位置传感器结构;无接触式加速踏板位置传感器工作原理;;4、水温传感器;水温传感器;水温传感器特性参数;（1）供电检测 打开点火开关，2脚-1脚 电压 5伏 （2）信号检测 THW-E2 电压0.2-3.4伏。温度越高，输出电压越低 测量当前温度下输出电压;水温传感器实车位置;;;;;5、进气温度传感器;;空气流量传感器;电控单元;电控单元;进气;EGR阀;电控单元;进气系统的功能;四、燃油系统的组成;;燃油系统安装位置;;;;1、燃油泵;电刷;油箱;油位传感器;燃油泵的损坏形式？;燃油泵控制;;;;发动机转速;当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有些燃油泵有高低两个转速档，以满足不同转速的需要。 ;燃油泵的就车检查;燃油滤清器;燃油分配管总成;3、压力调节器;压力调节器工作原理;;压力调节器可能如何损坏？;4、喷油器; 喷油器的工作电路 ; 喷油器的控制 ;高阻值喷油器 12-17欧 低阻值喷油器 0.6-3欧 不能直接与电源相连; 静态流量 规定压力下，针阀最大升程，单位时间喷油量。（ mm3 /min) 动态流量 某一喷油脉宽的喷油量。(mm3/脉冲) ;二、燃油系统检测;汽油压力的测试;正常情况下残余压力应能稳定20—30min以上。若下降太快，说明油路有泄漏。 残压保持法：连接好汽油压力表，发动机运行一段时间后，熄火测量系统压力。原则上应该是：半小时内不应下降10%。 ;油压测试部位;残压降低的原因;喷油器损坏;;;喷油脉宽分析;;喷油控制;同时喷射;分组喷射;顺序喷射;2．喷油量的控制 分为启动时喷油量控制和启动后的喷油量控制。 （1）启动时喷油量控制 ;在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时： ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。;（2）启动后的喷油量控制 ;思考;修正喷油量 ①起动加浓 ②暖车加浓 ③高温起动加浓 ④进气温度修正 ⑤蓄电池电压修正 ⑥加速修正 ⑦大负荷修正 ⑧空燃比反馈