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- PAGE 20 - 实验一 车站接发列车实验 一、实验目的： 1、了解接发列车系统的铁路信号设备及通信设备组成； 2、熟悉控制台各种功能按钮，掌握接发列车系统的基本操作。 3、完成进路的办理、信号的开放。 4、熟悉DMIS系统车站值班员平台。 二、概述： 微机联锁是用计算机操纵、控制和监督道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备，完成6502设备的各项功能，具有运算速度快、实施性强、可靠性高等特点。与传统的继电联锁的主要区别： 1、利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行运算后，完成对信号机、道岔及进路的联锁和控制。 2、计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息，若实现串行信息接口，均能有传输通道串行传送，可节省大量的干线电缆，并使采用光缆传输成为可能。 3、用CRT屏幕显示代替现行的表示盘，大大缩小了体积，简化了结构，不但方便使用，还可根据需要多台并机使用。 4、采用积木式的模块化软件和硬件结构，便于站场变更，并容易实现故障控制、分析等功能。 系统的组成：监控机、控制台、联锁机、接口系统、电务维修机、电源、应急台。 DMIS车站值班员台安装在各车站，采用单局域网或双局域网结构，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次号、信号设备状态等相关数据，接收调度中心送来的各类信息，并将基层采集信息通过专用通信线路传送到调度中心。 三、实验设备： 模拟微机联锁 1套 DMIS系统平台 1套 四、实验步骤： （一）操纵台使用 1．排列列车接发车进路 排列列车接车或发车进路时，与现场操纵方式一致。先按压进路的始端按钮(绿色按钮为列车按钮)， 始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路排通后点亮白光带，现场信号开放，控制台复示器亮绿灯。 2．排列列车通过进路 ①一次性办理 办理上行或下行通过进路时，按压进路始端通过按钮和进路终端按钮，进路排通后，接车进路和发车进路的白光带同时点亮，现场进出站信号开放，控制台进出站信号复示器分别亮绿灯。 ②分别办理 分别办理通过进路时，按SLA或XLA和D24LA或D19LA，排出接车进路，再按S = 2 \* ROMAN II LA或X I LA和SLZA或XLZA排出发车进路，构成通过进路。 ③排列列车变通进路 本控制台未设变通按钮，全部用调车按钮兼用。D10DA、D8DA、D20DA可以兼SD—X4接车进路及X4—SD发车进路变通按钮；D11DA、D13DA可以兼XD—S4、X—S3、X—D19接车进路、S4—XD发车进路变通按钮。排变通进路时，顺序按压始端按钮、变通按钮、终端按钮，即可排出列车变通电路。 3．排列调车进路 ①短调车进路 排列短调车进路时，其操纵方法与现场一致。先按压进路的始端按钮(白色按钮为调车按钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路的终端按钮，进路排通后点亮白光带，现场信号开放后，控制台调车信号复示器亮白灯。 ②长调车进路 排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的调车信号机白灯由远到近顺序开放。 ③调车变通进路 本控制台只有一条调车变通进路X4D—D2，排列X4D—D2的变通进路时，顺序按压X4DA、D20DA、D2DA能调车变通进路。 4．排列引导进路 以引导进路锁闭方式开放引导信号时，先将进路上的道岔操纵至所需位置，如轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔单锁按钮按下，再破封按下对应进站信号机的引导按钮进路白光带点亮，进站信号复示器点亮一个白色灯光和一个红色灯光，当进站内方第一个轨道区段出现红光带时，必须一直按压引导按钮，引导信号才能保持开放，引导进路中除红光带区段外，其余的区段点亮白光带，列车进入轨道区段按顺序点亮红光带，列车出清后，从第一区段开始逐区段点亮白光带。引导进路应采用人工解锁，即按压总人工解锁按钮和该条进路始端的列车按钮。 5．引导总闭锁接车 接车进路中的某组道岔失去表示或向不是接车进路的编组线上接车时，采用引导总锁闭方式开放引导信号。先将道岔操纵至所需位置，然后按压对应引导总锁闭按钮，总锁闭按钮表示灯亮白灯(按钮按下时， 本咽喉道岔均被锁闭，不能扳动)，再按下对应信号机的引导按钮，进站信号复示器亮一个红色和一个白色灯光，整个接车进路无白光带，列车进入进站内方，逐区段亮红光带，再按顺序熄灭。列车进入股道后再按一下引导锁闭铵钮，总锁闭表示灯熄灭，该咽喉内的道岔全部解锁。 6．取消进路 按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号关闭后，白光带熄灭，进路一次性解锁。 7．取消错误操作 误碰按钮后，只须按压总取消按钮或总人工解锁按钮即可取消错误操作。 8．人工延时解锁进路 人工解锁已办理的进路时，同时按压该咽喉区的总人工解锁按