成都局 2014年局技能竞赛制动钳工考试试卷.doc

车间： 班组： 姓名： 车间： 班组： 姓名： 考试时间： 年 月 日 题号 一 二 三 四 总分 核分人 满分 30 20 30 20 100 实得分 得分 评卷人 一、填空题：（每空3分，共30分） 1.在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭 截断塞门 。 2.单车试验器回转阀手把有急充气位置、 缓充气位置 、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。 3.单车试验器的风表有红、黑两针， 红针 指示给风阀调整后的压力。 4.高度阀在检修中应更换所有橡胶密封圈，阀内油面应在指定面 4-6 mm处。 5.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过 20 kPa。 6.空气弹簧气囊表面龟裂深度不得超过1mm,表面裂纹深度不得超过1mm，长度不得超过 30 mm。 7.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使 制动缸活塞行程 保持在规定范围内的优点。 8.局减阀在705试验台作试验时应关闭7号风门，局减阀关闭压力应为50—70kpa，制动缸压力上升在20秒内不得超过 10 kpa,局减阀开放压力不得小于20kpa。 9.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过 过三通阀 的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 10.104型电空阀设有常用 制动电磁阀 、缓解电磁阀、保压电磁阀三个电磁阀。 得分 评卷人 二、选择题：（每题2分，共20分） 1.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（ B ）KPa。 （A）200 （B）150 （C）200±20 （D）150±20 2.缓解塞门按装在列车的（ B ）上。 A)制动管 B）副风缸 C)制动缸 D)分配阀 3.制动缸内部漏泄的主要原因是（ D ）。 （A）皮碗老化、裂损 （B）皮碗变形 （C）活塞裂纹或气孔 （D）A，B，C三者 4.“关门车”指的是（ B ）被关闭。 （A)折角塞门 （B)制动支管上的截断塞门 （C)空重车塞门 （D)总风塞门 5.单车试验器有六个作用位置，其第一位为（ A ）。 （A）急充风位 （B）缓充风位 （C）保压位 （D）感度制动位 6.用单车试验器做“制动安定试验”时，手把应移至第（ C ）位 （A）二位 （B）三位 （C）五位 （D）六位 7.装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（ A ）。 （A）大 （B）小 （C）不变 （D）大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙 8.104型分配阀主阀模板的直径为（ D ）mm。 （A）Φ11 6 （B）Φ100 （C）Φ59 （D）Φ126 9.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起（ B ）。 （A）全制动作用 （B）急制动作用 （C）紧急制动作用 （D）前三种作用都有可能 10.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（ C ）。 （A）活塞行程调整不当 （B）三通阀故障 得分 评卷人 （C）手制动机拧死 （D）闸挖与踏面间的 间隙调整不当 三、判断题：（每题3分，共30分） 1.104型分配阀用在客车上，它由主阀、中间体、辅助阀组成。（ × ） 2.104型分配阀有作用部、充气部、均衡部、剧减阀、递动部等五个部分组成。（ × ） 3.总风软管总成须涂打标记。定检标记栏尺寸为30mm×100mm。（ × ） 4.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。（ × ） 5.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。（ √ ） 6.车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等零配件组成的（ ×） 7.总风软管总成须涂打标记。定检标记栏尺寸为30mm×100mm。（ × ） 8.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）2mm。（ √ ） 9.为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内部设有漏风沟。（ √ ） 10.F8型分配阀有：充气缓解位、常用制动