桥梁的设计荷载讲课教案.pptVIP

①对明桥面的人行道，考虑到有时需要在其上放置枕木钢轨和工具，取竖向静活载为4kN/m2： ②对桥面《铁路桥规》规定距离梁中心2.45m以内的人行道取10kN/m2；距离梁中心2.45m以外的人行道取4kN/m2。 ③设计主梁时，人行道竖向静活载不与列车活载同时计算；但在特殊情况下两者同时考虑，此时人行道活载可按实际情况取值。 （1）铁路桥梁的人群荷载 ① 当桥梁的计算跨径小于或等于50m时，取 3.0千牛/平方米， 当桥梁的计算跨径大于150m时，取 2.5千牛/平方米， 当桥梁的计算跨径在50m-150m之间时，线性内插计算。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨为准 城市郊区行人密集区一般取上述值得1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5千牛/平方米 ②人行道板（钢筋混凝土）可以一块板为单元，按标准值4.0千牛/平方米。 ③ 计算栏杆时人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑，作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m来考虑。 （2）公路桥梁的人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 人群荷载 4.离心力 （1）离心力的产生 （2）离心力的计算 1.车辆荷载 2.冲击力 3.人群荷载 4.离心力 5.风荷载 6.车辆制动力和（列车）牵引力 7.温度作用 8.列车横向摇摆力（铁路） 9.流水压力 10.冰压力 11.支座摩阻力 二、可变作用（活载）的类型 1.车辆荷载 （1）列车荷载（铁路） （2）公路汽车荷载 （3）标准荷载的折减 （5）标准荷载的等级选定 （4）标准荷载加载 （1）列车活载 列车活载采用中华人民共和国铁道部标准活载（简称中——活载）见图3-1。 中——活载象征性的模拟列车载重的情况，普通活载左面5个集中荷载相当于一台机车的重量，其右侧一段30m长的均布荷载大致与两台煤水车及另一台机车相当；最右侧的均布荷载表示列车的车辆载重，其长度不限。对跨度很短的桥，往往由3个轴重所组成的特种荷载控制设计。 对专用线上的铁路桥梁，如矿区铁路桥梁，其活载标准当根据实际情况确定，并在设计中加以说明。 由于蒸汽机车已停止生产，内燃和电力机车得到广泛应用；货车的重载轴重时常高于机车的轴重。 我国制定新的列车活载标准应与国际铁路联盟（UIC）制定的活载标准一致。目前修订工作正在进行。见图3-2 （2）公路车辆荷载 1）概述 2）公路车辆荷载的类型 3）新旧规范公路车辆荷载的类型 4）标准汽车荷载模式 5）车队荷载标准模式的主要不足之处 汽车车队分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级汽车-超20级4个等级。汽车车队重由一辆是重车，其余为主车（数量不限）。验算荷载分为500kN履带车（简称履带-50），800kN、1000kN和1200kN平板挂车（简称挂-80、简称挂-100、简称挂-120）等4种。履带车载顺桥向可考虑多辆行驶，但车辆净距不得小于50m；平板挂车则全桥只按一辆车计算。验算荷载不计冲击力。 公路车辆荷载是按实际情况（车辆轮轴数目、前后轴间距和轴重，荷载发展趋势等）进行了标准化的活载。将经常地、大量出现的汽车排成车队，作为计算荷载（见图3-3和图3-4）；把偶然的个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。类似于铁路特种荷载，公路验算荷载也只对较小跨径的桥梁或局部构件起控制作用。 1）概述 2）公路车辆荷载的类型 a) 公路—Ⅰ级车道荷载 b)公路—Ⅱ级车道荷载 c)城市桥梁荷载 汽车荷载等级（97标准） 新标准 汽车—超20级、挂车—120 公路—Ⅰ级 汽车—20级、挂车—100 公路—Ⅱ级 汽车—15级、挂车—80 汽车—10级、履带—50 3）新旧规范公路车辆荷载的类型 图3-1 图3-2 97标准 车队荷载（计算荷载+验算荷载） 新标准 车道荷载(均布荷载+集中荷载）图3-3 +车辆荷载 图3-3.1 （桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。） 4）标准汽车荷载模式 1）容易使人误认为标准荷载模式所采用的车辆重力即是实际桥梁上可以通行的车辆，造成公路交通管理上的不便； 2）原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载 水平的级差时大时小； 3）计算不便；