试论煤矿井下辅助运输.pdfVIP

试论煤矿井下辅助运输 摘要 :本文首先对我国煤矿井下辅助运输的现状进行了简要的分 析，结合几种井下辅助运输的设备特点提出了今后我国煤矿井下辅助 运输的发展方向。 关键词 :井下运输；现状；发展趋势 1 前言 随着我国高产高效矿井建设的蓬勃发展， “一矿一面 ”“一矿两面 ” 成为发展趋势， 作为矿井生产的一个重要环节， 对辅助运输装备也提 出了更高的要求。 煤矿井下辅助运输按运行方式分为牵引式和自行式 两大类，按轨路系统则分为吊轨式、卡轨式、齿轨式、无轨式、地轨 式等。辅助运输一般以架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵 引动力。 2 井下辅助运输的现状 我国煤矿辅助运输机械化起步较晚， 直至七十年代后期才开始这 方面的研制工作。 到目前为止， 我国已先后研制成功并定型生产了一 些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、 柴油机胶套轮齿轨卡轨车、 无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳巷 道连续牵引车等。 有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、 无轨胶轮车 和巷道连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中已经得到了推广应 用，并产生了巨大的经济和社会效益。 部分设备的主要技术性能也达 到了国外同类产品的国际先进水平。但总的来看，设备种类还不多， 未形成系列产品， 产品质量也不稳定， 某些技术性能尤其是可靠性有 待进一步提高。 目前除少数几个矿井外， 绝大多数煤矿尚未实现从地 面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输， 而是分阶 段运输。从井下材料、设备供应点到井下工作面使用地点，要经过多 次转载。运输效率低，事故多，占用设备和用工人数也多。特别是采 区的辅助运输机械化程度还相当低， 这种状况长期未得到改变。 另外， 有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关， 油泵、油马达等也还 需要从国外进口，提高了设备的制造成本、销售价格偏高，从而妨碍 了辅助运输设备的推广应用。 3 几种井下辅助运输设备的特点 3.1 单轨吊车 单轨吊车由于吊在巷道上空运输，所以不受巷道底板变形的影 响。单轨吊车体积小， 机动灵活， 占用巷道空间小， 通过巷道断面小， 转弯半径小，连续运输距离长，如果开拓系统和运输系统条件允许， 可以实现从地面到井下的任何工作面的不转载直达运输。 但由于吊车 自重及全部负载均由巷道支架及顶板来承担， 所以对巷道支架及顶板 承载能力有一定要求。 一般最大单件质量： 3 m 长轨为 12 t ；2 m 长 轨为 16 t ，运行速度最大 2 m/s 。太大、太重的设备需要解体运输。 可见，对于矿井的巷道顶板比较稳定，支护条件较好，运输的单件质 量不太大， 特别是那些巷道有底鼓的矿， 选用单轨吊运输系统是比较 合适的。 3.2 无轨胶轮车 无轨胶轮车多用于赋存较浅、 倾角不大的近水平煤层矿井中， 也 可用于顶底板条件较好的竖井开拓方式的矿井。 无轨胶轮车在美、澳、 南非和英国用得较多， 在我国神东公司和济三煤矿用得较好。 目前我 国其他一些煤矿正在推广使用。 无轨胶轮车水平转弯半径小 （4～6m 左右）；爬坡能力强（最大可达 14 °）；运行速度快（重载支架车可达 1～3m/s ，运料车和运人车可达