探讨沥青路面车辙因素分析与防治.docVIP

PAGE PAGE 1 探讨沥青路面车辙因素分析与防治 　　摘要：本文分析了影响沥青路面车辙的诸因素,提出为了减轻路面车辙在沥青选择、沥青混合料使用、路面结构组成以及交通运行、车辆荷载等方面所应采取的措施。 　　关键词：沥青路面车辙;高温稳定性;沥青混合料 　　Abstract:Thispaperanalyzestheinfluencefactorsofasphaltpavementrutting,inordertoreducepavementruttinginasphalt,asphaltmixture,pavementstructureandtheuseoftraffic,vehicleloadingetc.measurestobetaken. 　　Keywords:AsphaltPavementRutting;hightemperaturestabilityofasphaltmixture; 　　中图分类号：P632+.6文献标识码：A文章编号： 　　引言：沥青混凝土路面车辙是路面结构各层永久变形的积累。车辙的过量存在是直接影响路面平整度,路面使用性能的重要因素之一,随着经济的发展，现代公路交通量的日渐增长,沥青路面的车辙破坏在影响道路综合完好率各项破损类型中所占的比重也越来越大;因此，深入研究沥青路面车辙破损因素,努力探索防治车辙的改善措施是极其重要。 　　1、沥青混凝土路面车辙破坏因素 　　1）沥青混合料：我国现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度,其取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角;粘结力又取决于沥青材料的性质和稠度、沥青矿料比和沥青与矿料的相互作用,受沥青混合料所用骨料如碎石大小、形状、级配和矿料数量的制约,增加内摩擦角和矿料等颗粒间的嵌挤作用可以提高沥青混合料的抗剪稳定性。 　　2）材料性质：沥青的粘度和沥青与矿料之间的粘附性是影响沥青混合料高温稳定性的两个因素;沥青粘度越大,沥青与矿料之间的枯附越好,那么混合料的高温稳定性越好,因此要选用粘度大的沥青和非酸性矿料以提高混合料的高温稳定性和强度,较高的高温稳定性和较高的强度会产生较高的抗车辙能力;沥青改性是一种提高沥青高温稳定性的有效手段,据佐治亚洲的加载车轮检测结果证明,改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。 　　矿物集料的表面纹理、形状和级配可以影响混合料的孔隙结构,即:孔隙的大小、形状与连贯状况以及沥青的用量和沥青同集料的互相作用情况,因而可以对车辙的大小表现出不同的影响。采用洁净坚硬的碎石,硬度大、棱角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。在整个矿粉混合料中对沥青温度稳定性影响最大的是矿粉,用石灰岩和冶金矿渣制成的矿粉掺拌的沥青混合料有较高的高温稳定性能。 　　3）沥青用量：沥青在沥青混合料中的作用是将各种不同粒径的矿质混合料粘结在一起,经过压实形成具有一定强度的沥青混凝土。沥青含量越大,将显著影响沥青路面的抗车辙能力,因为沥青用量过多,降低了粗集料的相互嵌挤作用而降低内摩擦角,同时,在沥青混合料中将以自由沥青形式存在,从而降低了沥青与矿料的粘聚力,其结果大幅度降低了沥青混凝土的抗车辙能力。 　　4）沥青与矿料之间的粘附性：沥青与矿料的粘附性直接影响着沥青混合料的抗车辙能力。沥青与矿料粘附性不好,将降低沥青与矿料的粘结力。粗集料应选择形状接近立方体、表面纹理较深、全破碎的集料,限制扁平细长颗粒和粘土的含量。选用细集料时,应充分考虑与沥青的粘附性,选用碱性集料。尽可能采用破碎的人工砂,避免使用天然砂,不能避免时也应尽量减少用量。从矿料级配考虑,通常连续型密级配的沥青混合料比开级配和断级配的沥青混合料稳定。提高沥青的粘度,采用针入度小、粘度大的结合料,优先采用SBS、SBR、EVA等改性剂提高沥青与集料的粘附性,在沥青中掺加抗剥落剂,选用碱性石灰岩磨制而成的矿粉,同时限制砂的用量。严格控制沥青用量,研究表明用马歇尔方法确定的最佳沥青用量比控制车辙的最佳沥青用量约高0、3%~0、5%,建议改用旋转压实法确定沥青用量,或者由马氏确定的最佳沥青用量减去0、2%~0、3%。路面水的侵入也会降低内摩擦角和粘聚力,所以面层结构应有一层密级配沥青混合料,有条件的地方建议三个面层均采用密级配,并加强路面排水设施。 　　5）环境气候：当气温较高时,沥青路面表现强度降低容易产生车辙,各种试验均表明:路表温度升高车辙增长加快,对半刚性路面的车辙,加载试验也证明了这一点,这是因为沥青粘度的大小反映了沥青抵抗蠕变的能力,当温度升高时沥青粘度变小,其抵抗蠕变的能力下降,在受到外力时很容易产生永久剪切变形导致沥青材料横向流动而产生车辙。当路面积水或路面结构含水量增加时,沥青和矿料之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或损坏,在行车荷载和水分的联