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PAGE PAGE 1 讨论结合交通安全的公路设计理念 　　摘要随着近年来我国公路工程尤其是高速公路工程建设的迅猛发展，怎样更合理地进行公路的设计以确保公路的交通安全，已成为设计师们面前的一道值得深思的课题。本文针对当前我国公路的设计中存在的几个交通安全问题，提出了自身的分析和见解。 　　关键词公路设计、交通安全因素 　　中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号： 　　一、交通安全的重要性 　　随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。在大力发展交通事业的同时必须安全意识引入道路的设计中，通过完善的道路设计来有效地控制交通安全，减少交通事故和减少经济损失。 　　二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题 　　2.1平均纵坡设计 　　当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点，对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定，但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定，因此在这方面就存在着盲点，这给设计带来了麻烦。 　　2.2最大纵坡设计 　　当前我国规范关于最大纵坡的规定，主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的，而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑，其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的，然而其对分离式路基而言则显得不够合理。 　　2.3互通式立交区主线的最大纵坡设计 　　当前我国规范对与互通式立交区主线的最大纵坡也进行了相应的规定，并且在条文说明中作了“作为宏观控制的指标，不应放松，在设计中若遇特殊情况或困难，少数指标可采用极限值，但应有保证行驶安全的弥补措施”的解释，然而该规定考虑地还不够完善，并未全面考虑到车辆驶入加速、驶离减速等行驶特性。 　　2.4平、纵组合设计 　　当前我国规范规定“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应；设计速度大于或等于60Km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计”，如果将此规定应用到山区等地形复杂的地区的公路工程当中来指导纵坡设计，将大大增加工程的规模和造价，可见其还缺乏足够的灵活性。 　　三、公路设计中需要考虑的交通安全因素 　　3.1平面设计与交通安全 　　在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单。方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线问最小直线长度（以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。 　　在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形但也要注意适当引八曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20(V+△V)，其中V为设计行车速度，△V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取△V=15～20km/h。 　　曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。 　　在较小半径弯道上应该设置超高，超高不能太小也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足.超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。 　　3.2纵面设计与交通安全 　　纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。 　　纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。 　　3.3横断面设计与交通安全 　　公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系一般随车行道宽度的变窄而增加。但如果车行道过宽.易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用.在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘