水中临时钢栈桥结构计算书.docVIP

大鳌大桥 水上临时钢栈桥结构计算书 一、计算依据 1.1、《建筑结构静力计算手册》（第二版—1999年版）。 1.2、《公路桥涵设计手册基本资料》（人民交通出版社—1997年版）。 1.3、《桥梁施工百问》（人民交通出版社—2003年版）。 1.4、《钢结构设计规范》（人民交通出版社—2003年版）。 1.5、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社—2001年版） 1.6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 1.7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 1.8、《新中一级公路新建工程第三合同段施工图设计变更》。 二、结构形式 钢栈桥设计跨径为15m，从下到上依次采用Φ100cm/Φ60cmδ10mm钢管桩→6片贝雷片→2I36a工字钢下横梁→C30钢筋混凝土预制板。钢栈桥设计承载力为汽-超20，主要车辆荷载按550KN汽车考虑。单根钢管桩设计承载力为1000KN。主墩位置一般冲刷+局部冲刷冲刷深度考虑8m（详见附件《大鳌大桥河中临时措施布置冲刷计算》），其余位置根据《大鳌大桥防洪论证报告》取值，主要冲刷为一般冲刷，冲刷深度为1.06m。桩底按固结考虑，冲刷线位置按节点弹性支撑考虑，弹簧线刚度及角刚度利用m法计算该位置承受荷载及位移关系推导得出。钢管桩不考虑沙层以上持力，按照摩擦桩计算钢管桩承载力。钢栈桥宽6m，主墩位置加大至12m，于其上游设置防撞墩及防撞缆索，故不考虑船舶撞击力。钢管桩顶用Φ30cmδ8mm钢管架横向加强，钢管桩内用中粗砂填满振捣密实，并用C30砼封顶50cm。钢管桩顶设置支撑2I36a工字钢，贝雷梁于支撑工字钢接触部位必须为竖杆位置。于支撑梁于贝雷片接触位置采用2[12.6槽钢环抱焊接扣死。 三、计算参数 3.1、荷载：公路I级，汽超-20级，车辆荷载550KN，车速10km/h，冲击系数1.3。 3.2、水流速度2.69m/s，漂流物自重10KN，考虑冲击力，考虑风荷载。 3.3、贝雷片主梁力学特性 贝雷架选用国产?1500×?3000型贝雷桁架片，高度?1.5m，每单片长度?3.0m。。每片每延米?1KN/m（包括连接器等附属物）。单排单层不加强贝雷架的容许弯矩为?[M]=788.2KN.m。单排单层不加强贝雷架的容许剪?[V]=245.2KN，销子剪力550KN。惯性矩I=250500cm4。 3.4、钢材力学特性： 型钢：[σ]=210MPa，[τ]=160MPa，E=2.1×1011N/m。 A3钢板：[σ]=210MPa，[τ]=140MPa，E=2.1×1011N/m。 3.5 防撞缆索力学特性： 防撞缆索采用Φ26mm标准16×9a钢芯钢丝绳，标准抗拉强度【δ】=1470MPa,单根Φ26mm钢丝绳最小破断拉力329KN。选取数据参考GB/T8918-1996《钢丝绳》。 四、结构计算 4.1、防撞缆索受力验算 根据《公路桥涵设计通用规范》JDG D60-2004表4.4.2-1，且大鳌渡口所渡船满载最重荷载DWT为180t，查上表，通过直线内插法，求得最大船舶撞击力横桥向为260KN。考虑水流夹角15°，若船舶沿水流方向撞击到防撞缆索上，则撞击力为260/cos15°=269.17KN。 根据GB/T8918-1996《钢丝绳》规定，Φ26mm标准16×9a钢芯钢丝绳，单根最小破断拉力329KN。 考虑钢丝绳捻制使每根钢丝受力不均匀,整根钢丝绳的破断拉力应按下式计算: SP =ΨΣSi? ? 式中SP ——钢丝绳的破断拉力,kN;? ΣSi?——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和, kN;???Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61 绳, Ψ=0.80。因此Φ26mm标准16×9a钢芯钢丝绳的破断控制力SP =ΨΣSi?=0.85×329=279.65KN269.17KN。 通过以上验算，防撞缆索的钢丝绳满足抗船舶撞击要求。 4.2、钢筋混凝土预制板受力验算 4.2.1、计算说明 在进行钢筋混凝土预制板截面承载力验算时，主要考虑的荷载作用效应组合为： 永久荷载作用效应：主要考虑混凝土预制板的结构自重，自重按密度26KN/m3考虑。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）表4.1.6，自重荷载考虑作用效应分项系数按对结构的承载能力不利对应取值1.2。 可变荷载作用效应：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），主要考虑按550KN车辆荷载的相应技术指标考虑。在进行弯矩设计值计算中，取后轴最重荷载140KN，即后轴单排车轮最重荷载70KN。轮距1.8m。单排车轮与预制板接触面宽0.6m，长0.4m。汽车荷载效应按规范取值1.4。单轮最重荷载70KN考虑将荷