地铁项目突发安全生产事故应急总预案.doc

地铁项目突发安全生产事故应急总预案 总则 编制目的 为做好我项目施工期间安全工作，加强对突发生产事故处置的综合协调指挥能力，提高紧急救援反应能力，及时、有序、高效、妥善地处理本标段施工期间突发生产事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护好工作秩序和社会秩序。 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《生产安全生产事故报告和调查处理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《工程建设重大生产事故报告和调查程序规定》、《建设工程重大质量安全生产事故应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等有关法律法规的要求，结合本标段的实际情况，制定本预案。 工作原则 （1）以人为本、安全第一。把保障人民群众的生命安全、最大限度地减少财产损失放在首位。充分发挥人的主观能动性，充分发挥先期配置的专业救援力量的骨干作用。 （2）统一领导，分级负责。在项目部生产事故应急领导小组统一领导下，各成员单位按照各自职责和权限，负责施工突发生产事故的应急管理和应急处置工作。各部门架子队要认真履行安全生产责任主体的职责，响应安全生产应急预案和应急工作机制。 （3）充分准备，科学救援。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力，确保应急救援的科学、及时、有效。 （4）预防为主，平战结合。坚持预防为主的方针，做好预防、预测和预警工作。做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、装备完善、预案演练等工作。 （5）条块结合，网格管理。继续发挥网格化管理的优势，加强对施工工地的动态管理，建立施工工地全方位监管的长效机制，提高建设工程施工突发生产事故应急处置的协同应对能力。 适用范围 本预案适用于1轨道交通七号线三标项目施工过程中发生的危及人员安全或导致人员伤亡生产事故，由于施工原因危及社会和公众安全、导致国家和人民财产遭受严重损失生产事故的应对工作。 工程概况 常码头站 常码头站位于1市江汉区，发展大道与淮海路交叉路口以东的淮海路下，沿淮海路布置。为地下二层单柱两跨岛式站台车站，车站总建筑面积19581m2，其中主体建筑面积11766m2，附属面积5780m2，预留过街通道面积2035m2。车站外包总长259m，标准段宽22.3m，站台宽度13m，有效站台中心里程为CK4+179.000，车站底板埋深约17.14m。采用明挖顺做法施工。 【东～长】区间 东方马城站～长丰站区间里程范围为右CK0+459.200～右CK2+174.700，右线全长1714.422m,左线全长1717.346（长链2.834m）。起点为东方马城站南端头，从东方马城站出站后沿金南一路南行，与金南一路高架桥并行后，下穿金银湖新村一栋四层建筑，向西南方向偏转，然后下穿张公堤和三环线后南行进入长丰站，终点为长丰站北端头。 区间共设3个半径为450m的曲线，区间线间距13～15.2m，覆土厚度为9.74～21.4m。线路从东方马城站出站后以22‰的坡度下坡前行250m,接着以3.5‰的坡度下坡840m,然后以5.2‰的坡度上坡260m，最后以26.4‰的坡度上坡250m后进入长丰站。 区间采用复合式土压平衡盾构法施工，隧道的净空尺寸为5500mm。区间在右CK1+067.000里程处设置1座联络通道、在右CK1+617.000里程处设置1座联络通道兼泵房。 【长～常】区间 长丰站～常码头站区间里程范围为右CK2+640.906～右CK4+071.300，左CK2+537.926～左CK4+071.300，在左CK3+377.934设短链22.066m，右线全长1430.394m，左线全长1511.307m。区间线路从位于径口排污沟以东，江汉经济开发区以西的长丰站出来后，穿越武康上下行高架，京广货运线上下行线，汉丹货运线，汉口客车技术整备所，1市二环线高架、苗圃新村、常码头2～5层居民房屋及浅埋市政管线后，在发展大道与淮海路路口到达常码头站。水平线间距13～54m，结构覆土10.0～18.4m，线路平面最小曲线半径为450m,最大纵坡为17.08‰。 区间采用复合式土压平衡盾构法施工，隧道的净空尺寸为5500mm。区间在右CK3+105.500里程处设置1座联络通道兼废水泵房、在右CK3+635.000里程处设置1座联络通道。 应急指挥体系和职责 应急处置指挥体系 项目部设生产事故应急救援领导小组（以下简称应急小组），统一领导本项目的应急处置工作。 组 长：项目经理 副组长：项目书记、项目安全总监、项目总工、副经理、项目副经理兼工会工委负责人 成 员：项目部各部室负责人。 副组长陈步高 副组长陈步高 应急救援组织机构图 技术专家组 项目部负责聘请技术专家。技术专家组由轨道交通、建设、安全生