吉利汽车空调系统的检测与维修.PPTVIP

空调系统的高、低压管路图： 分界元件：压缩机、膨胀阀 概 述 系统低压部分 影响系统低压区压力的因素主要为： 1. 压缩机的转速 （发动机转速） 原因： 当压缩机转速很高时，低压侧的压力就会很低，这是由于蒸发器内的制冷剂被迅速吸入压缩机气腔的缘故。 2. 压缩机的吸气量 原因： 当压缩机转速保持不变时，低压侧的压力就只和制冷剂流量有关。这就意味着制冷剂流量越少，低压侧压力越低。 注：当系统低压侧压力过低时，应考虑系统中的制冷剂是否太少；系统中是否有堵塞；蒸发箱是否结冰。 当系统低压测压力过高时，应考虑系统中制冷剂是否太多，管路中是否有空气 概 述 系统高压部分 影响系统高压区压力的因素主要为： 1. 冷凝器的冷凝能力 原因： 当冷凝能力提高，气态制冷剂迅速被冷凝成液态，高压管路中气态的制冷剂量减少，导致高压侧压力就降低；相反，当冷凝能力下降的时候，气态制冷剂冷凝速度较慢，管路中气态制冷剂量较多，导致高压侧压力较高。 2. 冷凝器中的制冷剂存量 原因： 当冷凝器中的制冷剂过多时，会增加高压管路的压力。 注：当冷凝能力恒定时，压缩机转速增大，也会使制冷剂的温度和压力升高，从而增加了高压管路的压力。 当空调管路内有空气时，高压侧压力也会增高。 根据压力表判断制冷系统故障 一、 高压表：压力很低或接近于零 低压表：压力很低或接近于零 故障产生原因： 制冷剂严重不足，管路系统有泄露。由于管路中制冷剂严重不足，导致高低压侧的压力均很低 二、 高压表：压力低于正常值 低压表：压力低于正常值 故障产生原因： 制冷剂不足，管路系统有泄露。由于管路中制冷剂不足，导致高低压侧的压力均低于正常值 根据压力表判断制冷系统故障 三、 高压表：压力高于正常值 低压表： 压力高于正常值 故障产生原因： 1. 制冷剂过多： 由于制冷剂过多，使高、低压管路中的气态制冷剂均较多，导致压力均高于正常值 2. 冷凝器被杂物覆盖： 由于冷凝器被杂物覆盖，导致制冷剂的液化效果变差，从而导致高压管路存有较多的气态制冷剂，使高压管路压力和温度增加。从而也增加了低压管路的气态制冷剂的温度和压力。 根据压力表判断制冷系统故障 3.系统内有空气： 由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后积存在冷凝器或干燥瓶上部。系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，此时系统低压也将较高，整个系统制冷量下降，因此系统中若进入空气要及时排除。 其排除方法如下： 1. 排出系统内的冷却剂 2. 检查制冷剂系统是否有泄漏的地方并补漏 3. 用真空泵反复多次抽出系统内的空气 4. 环境温度过高： 环境温度过高，所以使冷凝器的散热效果变差，所以导致高、低压管路压力均较高（故障和冷凝器被杂物覆盖有些类似） 根据压力表判断制冷系统故障 根据压力表判断制冷系统故障 五、 高压表：压力低于正常值 低压表： 零或真空 故障产生原因 1. 膨胀阀进口滤网堵塞 2. 膨胀阀卡死在关闭位置 3. 感温包泄漏，阀打不开 （感温包，英文：sensor gas,用于感知蒸发箱出口空气温度，从而调节膨胀阀喷射到蒸发箱内的制冷剂的量）。 故障产生的原因皆和膨胀阀喷射的制冷剂量不足有关。 由于喷射的制冷剂量不足，导致进入蒸发箱的气态制冷剂量不足。由于压缩机的运行，把这些少量气态的制冷剂全部都抽入到高压侧，造成高压侧压力低于正常值，而低压侧的压力几近于零或真空。（大量的液态制冷剂都储存在干燥瓶中） 根据压力表判断制冷系统故障 六、 高压表：压力正常 低压表：压力过低 故障产生原因： 膨胀阀因调整不当或感温包（ sensor gas）漏气而开度过小 故障产生的原因皆和膨胀阀喷射的制冷剂量不足有关。 七、高压表：压力正常 低压表： 压力过高 故障产生原因 膨胀阀开度太大，喷射制冷剂量太多 根据压力表判断制冷系统故障 八、 高压表：压力偏低 低压表：压力过高 故障产生原因： 压缩机阀片损坏而造成内部窜气 由于压缩机阀片损坏，不能把低压侧的气态制冷剂有效吸入压缩机内，所以造成低压侧压力升高，而高压侧由于制冷剂流量不足，压力低于正常值。