城市轨道交通信号与通信系统任务一：轨道交通闭塞制式.ppt

采用报文式轨道电路辅之环线 或 应答器来判断分区占用并传输信息，信息量大，可告知后续列车可继续前行的距离，允许后续列车根据这一距离合理地采取减速或制动， 列车 制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而改善列车控制速度，缩小列车安全间隔，提高线路利用效率。 显然，准移动闭塞追踪运行间隔要比固定闭塞小一些，但后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有突破轨道电路的限制。 * 基于数字无绝缘轨道电路的准移动闭塞ATC系统 * 1、车地通信传输 地面轨旁设备对列车的通信传输是通过设置在轨旁的轨道电路设备向列车连续发送控制信息，如目标速度、目标距离、线路状态等信息。列车通过接收以上数据，连续进行距离速度曲线的计算， 实现列车的超速防护， 列车运行间隔的控制。 列车对地面轨旁设备的通信传输主要是通过在 车站 站台区域或特殊地点（如折返线）设置 车地通信环线 来实现。传输内容主要包括一些 车次号、目的地号、乘务组号、 车门状态、控制信息等。 * 2、列车定位 1）ALSTOM 准移动ATC系统是通过 信标 定位。 通过信标定位主要是依靠信标提供绝对位置校准，车载里程计计数对列车进行定位，列车在车站精确停车定位也是通过一组信标来实现的。 * 2）SIEMENS、USSI公司和其他公司的准移动ATC系统主要是通过电气绝缘即轨道连接线（S棒）进行定位。通过