汽车企业经济化用能管理的两个终端四项措施170316.docxVIP

汽车企业经济化用能管理的“两个终端、四项措施” 　　作者姓名：穆立臣、陈刚、金学润、乔健、张洪元、曹立春、杨修龙、孙晶、王哲宇 　　作者所在单位：一汽轿车股份有限公司技术部 邮件编码：130012 联系电话：0431者邮箱：chengang_gzk@ 摘要：汽车企业的能源消耗是构成整车制造成本的重要部分。在国家节能减排政策要求、企业成本压力的双重背景下，采取切实有效的对策降低能耗已经是当务之急。本文根据汽车企业的工厂环境，结合现地现物的精益化管理思维，创新性地提出了“经济化用能管理”的“两个终端、四项措施”，并列举了部分应用案例，对在传统机械类产业中如何开启节能创效的空间提供了可资借鉴的思路。但笔者所在企业也正处在探讨和试行阶段，所提出方法的应用效果还有待实践的持续检验。 1、节能减排是汽车行业面临的重大课题 随着全球气候变化给人类生存环境带来的压力不断加重，节能减排已经成为全球性的人类社会可持续发展的重要课题。 对汽车行业来讲，它即关联到企业经营的成本，也体现了企业所承担的社会责任。 以笔者所在公司为例，2015、2016年能源消耗费用各为3.0亿元和2.7亿元，加上由于产能不足，单车能耗达到千元以上，在整车内制成本中占举足轻重的位置，成为制约企业效益的重要瓶颈。 为此，探讨汽车企业节能减排的有效方法并立即付诸行动，已经成为汽车企业刻不容缓的使命。 2、开源与节流是节能减排的双通道 对一个已经完成规划投资，进入生产运行中的企业，节能减排大致可以考虑如下两种基本思路： 一是开源。即通过技术改造引进新的可用绿色能源，或使现有能源尽量再生利用。 如太阳能发电、太阳能热水系统、雨水收集等都属于引进新的可用能源。而烟气余热回收、中水回收、空压机余热回收等属于能源的再生利用。 开源本质上属于技术节能的范畴，一般需要有一定的资金投入，而且回收期相对比较长，如果回收期超过3年以上，对企业的成本拉动效果并不明显。 所以开源的措施最好在工厂建设规划阶段就实施，这样做远比在投产后再投入进行改造更经济。 二是节流。节流属于管理节能的范畴，可以通过投入较少的成本而快速实现，对企业成本拉动效果比较显著。 这是本文我们要重点讨论的范畴。运用精益化的思想，依据现地现物，搭建基于现场的节能管理体制，把节能措施落实到现场，以达到节能降耗的目的。 3、经济化用能管理的构想 面对成本压力，我们集思广益，进行管理创新，在实践中创新了许多接地气的节能管理方法。并逐步提出了一套供给端与用户端互动，实现按需供给，合理节约用能，即“经济化用能管理”的思路。 所谓“经济化用能管理”，具体体现在“供给端”、“用户端”两个终端，“停产减供”、“停产停机”、“重点耗能设备定标运行管理”、“合理排产和安排工艺调试”四项管理对策。 3.1　供给端实行“停产减供” 根据我们跟踪测算的数据，工业用电、生产生活用水、压缩空气等能源，在停产期间的负荷率约为生产期间的50%左右。 图1：停产期间仍有50%左右的能源消耗被浪费 以往为了应付随时发生的加班生产、工艺调试、设备改造、检修等，大部分站房实行满供，这就使动力设备处于过供应状态，浪费能源。 为此，我们提出第一项管理对策：“停产减供”，即在非生产时间主动与工厂互动，按需供应，通过调降供应参数，保障检修、工艺调试的基本需要，同时节约用能。 以2016年夏季检修7天为例，通过部分站房的减供，共节约用能十多万元。 今后我们还将推出“临时用能申请”制度，以实现非生产时间临时用能的有序管理。 3.2　用户端推进“停产停机”、“重点耗能设备定标运行管理”、“合理排产和安排工艺调试” 工厂为保证设备停产时设备的基本状态能持续维持，以减少开班时的设备停机，全部设备均处于待机空耗能状态，因而需要消耗大量能源。 为此，我们推出了第二项管理对策：“停产停机”。除了少数工艺有特殊要求的设备不能中断动能外，我们将逐步落实大部分设备实现停产停机并就地关闭动能；同时主动协调工艺、维修部门解决停产关闭现场动能可能导致的设备状态不确定而导致停台的问题。如停电停气可能造成的设备原位变化、夹具与定位装置的松开等。 我们还重点关注单台消耗大的重点耗能设备，通过识别，建立了《重点耗能设备台帐》，辅导车间逐步落实第三项管理对策：“重点耗能设备定标运行管理”。这是一座效益可观的金矿，以外网冬季依据环境温度、生产班制人工调节采暖供应为例，一个采暖期就节约高温水费用244万元。 由于公司正处于产品的切换期，产能利用率严重不足，生产节拍慢，必然提高单位产品综合能耗。加上备品生产、工艺调试等，待机耗能现象不可避免。这就需要积极协调生产计划部门和工厂，把“合理排产和安排工艺调试”作为第四项节能对策，在考虑综合成本的情况下，尽量集中安排生产、调试，以减