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白车身试制技术浅谈 陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院 成 起 石碧亮 摘要：分析汽车白车身试制的一般过程，对试制样车的种类、常用试制技术及试制质量控制方法进行介绍。在试制过程中，重复使用柔性工装，在一定程度上可以降低开发成本；同时使用新技术（3D打印、万能工作平台、三维光学测量）不但可以保证样车制造精度，而且可以加快产品的开发流程，为新产品抢得市场取得先机。 关键词：白车身 试制 样车 1概述 白车身试制是指车身产品在完成设计与工艺准备阶段后（正式投产之前）进行的样车试生产过程。试制的目的主要有四方面。包括产品设计验证、工艺验证、质量保证方面的验证、提供实验样车。 a.验证产品设计。验证新产品的造型及结构是否达到预期效果，验证功能、性能是否满足要求，辅助查找设计缺陷。 b．第二，验证工艺。验证产品的工艺可行性，验证生产线节拍能否满足，为工艺改进提供数据及问题反馈； c．第三，验证质量保证能力。通过对试制样车的三维数据检测，拿到零件质量的第一手资料，为产品、模具及夹具的改进提供依据。 d．第四，提供试验用车。（如耐久性实验、碰撞实验等） 2 试制样车的种类及其意义 试制可分为样车试制和小批量试制两种。样车试制是根据设计图纸、工艺文件和少数必不可少的工艺装备，由试制车间或试制厂试制出一、二件样品，以便检验产品的结构、性能及主要工艺是否达到设计要求，设计图纸是否正确，以便肯定或进一步校正产品设计。小批量试制，是通过鉴定和校正修改后，根据成批生产和大量生产的要求，编制全部工艺规程，设计制造全部工艺装备，然后生产一小批产品。目的是检验工艺规程和工艺装备是否适应生产的要求，并对产品图纸进行工艺性审查，以便进行必要的校正，为大批量生产（SOP）创造条件。白车身的试制过程作为车身设计验证、车身制造工艺验证的主要阶段，对其进行质量控制有着非常重要的意义【1】。同时，试制出的样车可以用来进行一些必要的试验——诸如可靠性、疲劳、碰撞等。一般汽车主机厂的新产品试制都有2～3轮，样车的名称也不尽相同，现以某主机厂新品开发过程中的样车为例进行说明。 a.数字样车。它不是传统意义上的样车，是在计算机里对产品、工艺、人机、成本、公差、资源等信息进行统一管理的一种方式，完善的数字样车资料可以在一定程度上减小实物样车的制作与验证费用，同时大部分设计错误都可以被发现和避免，目前很多国内汽车企业已经在数字样车方面做的较好，如冲压件的成形性分析（见图1a）和数字化工厂（见图1b）的应用即是一个方面。 a 冲压件成型性分析 b 数字化工厂示意图 图1总成件试制工装 b.方案样车。在产品开发方案研究阶段制作的样车，主要用来验证总布置设计、装配设计，不具备试验方面的功能。 c.P样车。用来验证整车造型，可以进行一部分性能试验，也可以为专门验证某一部分新零件的性能搭载在已成熟生产的车型上。 d.X样车。验证可靠性试验、耐久性试验、同时验证部分工艺装备等。一般为可驾驶的样车，可根据需要安排试装1～2批。 e.M样车。对整个生产工艺、生产设备、工装、时间节拍进行验证，同时为做产品认证提供样车，可用于售后服务或培训。 3 试制手段 在前期产品验证试制过程中，因还没有非常完备的设备、工装来进行加工，因此需要一些特殊的手段来辅助完成样车的制造，这种简易生产方式虽然对产能没有严格要求，但依然必须按照设计和工艺规定的精度、定位和夹紧方式来控制。这些手段能够将设计周期控制在预期的时间内。 3.1 零件试制 a.手工钣金。比较传统的手工制作方式，即钣金工通过手工敲制完成零件的制造，这种方法相对来说成本较低，但所制作的样件尺寸精度较差，对钣金工的技能要求也非常高，现在已较少使用。 b.快速成型（RP）技术。快速成型技术是在现代CAD/CAM技术、激光技术、计算机数控技术、精密伺服驱动技术以及新材料技术的基础上集成发展起来的。不同种类的快速成型系统因所用成形材料不同，成形原理和系统特点也各有不同。但是，其基本原理都是一样的，那就是分层制造，逐层叠加， 类似于数学上的积分过程。目前快速成型的方法主要有有立体光固化成型法（SLA）、选择性激光烧结（SLS）、分层实体制造（LOM）、熔积成型（FDM）目前市面上迅速发展的3D打印技术即是快速成型的一种。（见图2a）快速成型技术的优点是无需准备任何模具、刀具和工装卡具的情况下，直接接受产品设计（CAD）数据，快速制造出任何复杂形状的新产品的样件、模具或模型。（见图2b）但其成本相对较高，另外也受到堆积材料的限制，所制作的样件硬度、强度、弹性等性能不一定与设计要求的一致。 c.快速模具。快速模具制造分为冲压件快速模具制造和塑料件快速模具制造，是基于RP技术和新材料发展而产生的。它依据快速成型制作的实体模型，采用拷贝方式(如