武汉市轨道交通3号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板面板钢筋加工及绑扎技术交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通3号线一期工程轨道工程（第二标段） 交底时间 交底提要： 钢弹簧浮置板面板钢筋加工与绑扎技术交底 交底内容： 1 适用范围 本交底适用于范菱区间左、右线钢弹簧浮置板（现浇）地段面板的钢筋加工、绑扎等安装作业。具体施工里程如下： 左线：DK17+552.000-DK18+293.000，单线长741m； 右线：DK17+552.000-DK18+293.000，单线长741m； 2 设计情况 本标段内，圆形隧道高等及特殊减振地段轨道结构高度为800mm,主要设计说明如下： （1）钢轨采用P60kg/m-25m U75V热轧钢轨。 （2）轨底坡设置为1：40。 （3）扣件采用单趾弹条扣件，与B短轨枕配套使用。 （4）整体道床面板混凝土强度等级均为C40，纵向钢筋采用HRB400级Ф20螺纹钢筋，横向钢筋采用HRB400级Ф16和Ф12螺纹钢筋，上表面保护层厚度不小于40mm，其余部位不小于30mm。 （5）面板钢筋：纵向钢筋可采用机械连接或搭接，若采用一般搭接，钢筋搭接长度不小于50d，同一搭接接头范围内钢筋搭接接头数量不能超过纵向钢筋的50%。 （6）防迷流排放 1)相邻两个伸缩缝之间的道床称为一个道床结构段，每个道床结构段内的结构钢筋应电气连续，即每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于6d，在搭接处对钢筋梁面焊接，焊缝厚度不小于6mm。 2)在每个浮置板道床结构段内，两端横向设置50X8mm热镀锌扁钢（扁钢可代替端头横向钢筋），扁钢与所有纵向钢筋可靠焊接并引出排流端子，伸缩缝处扁钢端部需漏出整体道床表面，且漏出高度不小于75mm。且每隔5m上、下表层分别选一根横向结构钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接，并与侧边竖向钢筋焊接成闭合横向钢筋圈。对纵向钢筋截面无要求，利用道床内配筋进行焊接即可。 3)在垂直钢轨下方，每行任选两根纵向贯通钢筋和所有的横向钢筋焊接。 4)在每块浮置板道床的端部设置排流端子，通过电缆连接使纵向钢筋电气连通，作为杂散电流防护主收集网；主收集网与车站、隧道主体结构钢筋不得有电气连接。在车站站台两侧进出站附近道床上引出测量端子，上下行分别设置，当测量端子设在连接端子附近时，可利用连接端子兼做测量端子，不再另设。 （7）隔振器安装：外套筒的位置要通过放线来确定，在钢筋笼绑扎场地将每个隔振器套筒位置画在地板上，然后根据位置将套筒摆放到位（根据测量交底进行标记），然后在进行钢筋笼绑扎作业。外套筒周围钢筋应加强绑扎，并把外套筒的吊耳和结构钢筋绑扎牢固。本设计采用基底倾斜与轨面连线相一致的原则来实现隔振器布置。 （8）剪力绞安装：剪力铰按照设计位置固定在钢筋笼两端，每块道床板钢筋笼设置4套剪力铰，采用现场绑扎钢筋方案时，剪力铰安装应先将件A、件B、件C组装后置入钢筋笼内,位置调整好即可。详见剪力绞安装平面图。 （9）枕木布置：枕木间距除每块板首尾第一个枕木为300mm，第二、第三个枕木间距为550mm；其余间距均为600mm；详见本交底枕木布置图。 （10）伸缩缝：钢弹簧浮置板（现浇）地段基底伸缩缝不大于12.5m设置一处；面板段整体道床伸缩缝一般为25m设置一处（特殊地段伸缩缝设置根据浮置板板块长度一致）。伸缩缝宽度30mm，采用沥青木板填充后表面采用20mm厚沥青抹面进行密封。 （11）隔离层及水沟盖板布置：隔离层为厚度不小于1mm的透明塑料布，铺设前将基底混凝土表面及中心水沟清扫干净，将中心水沟钢盖板按规范要求铺设（钢盖板加工详见专项交底），铺设位置在水沟正上方，注意防止钢盖板将隔离层割破。然后在浮置板基底面和隧道边墙铺设隔离层（粗面朝上），以防止浇筑浮置板道床混凝土与基底及隧道结构混凝土粘结在一起，在浮置板道床顶升时将道床板结构破坏。隔离层接缝严密，不能出现断接而导致道床混凝土与基底混凝土粘接，施工过程中要特别注意隔离层保护，避免损坏，钢筋焊接过程中在焊接位置下面加垫石棉板，防止焊渣烧坏隔离层。利用3cm长水泥钉将隔离层钉在隧道管片上，防止隔离层滑动。 3、施工方法 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工采用“钢筋笼法”配合“轨排架轨法”进行施工，根据现浇浮置板道床结构特点，基底混凝土浇筑完毕后，在铺轨基地将浮置板钢筋笼绑扎成型，将隔振器外套筒按照设计位置固定在钢筋笼上，钢轨采用上承式钢轨支承架铺设，一次灌筑整体道床砼，当混凝土达到设计强度后，用隔振器生产厂家提供的专用千斤顶将浮置板顶升30mm，精确调整轨面标高。 施工准备调线调坡测量线路复测 施工准备 调线调坡测量 线路复测 CPⅢ测设