帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介.docVIP

帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介 帕萨特B5轿车的发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic电子控制多点燃油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是 19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。 采用了燃油蒸汽控制回收系统。燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。 电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 。 目录 第一章．帕萨特B5发动机技术背景 第二章．帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修 第三章．总结 第一章 帕萨特B5发动机技术背景 德国大众以其半个多世纪的技术攻关，形成其独有的领先于世界的三大技术：第一，每个燃烧室有5个气门，即通过5气门技术，以最大程度地增加进气的面积，使混合气混合更快更均匀，排放也更迅速更彻底，燃烧室空间得以更充分的利用。发动机的动力性、经济性将得到提高，废气排放尤其是HC将大大减小。第二，采用可变通道进气管，即根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短。高转速时，进气通道变短，不仅可以减少流动损失，而且可以提高高速功率。低转速时，不仅进气通道变长，而且可以提高进气流速，以提高低速转矩。第三，可变凸轮轴通过改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，而在低转速情况下，又可以极大地降低燃烧不平稳性，提高转矩。 上海 帕萨特B5选用的是原版 帕萨特上的1.8L涡轮增压水冷直列4缸20气门发动机，最大功率为114kW（150马力），最高时速可达到 206km/h，0~100km/h的加速时间为10.9s，其最高转矩可达到168N?m，从2500~ 5300r/min，其转矩均超过160N?m，而等速百公里油耗仅为5.8L，混合油耗为8.6L/100km。 上海 帕萨特B5采用液力支承，不仅具有低刚度、大阻尼的特性，而且可以很好吸收和衰减振发动机的振动。因此，由于发动机不平衡运转而引起的车厢噪声和振动也将相应减少，从而提高乘坐舒适性。在上海 帕萨特B5轿车上使用双质量飞轮式扭振减振器，通过变化的减振器刚度和阻尼，实现了汽车在各个工况下的优良减振效果，大大消除由传动系统扭振而引起的变速器噪声，满足乘员在乘坐时的安稳和舒适。 上海 帕萨特B5采用了变排量压缩机，可以自动改变工作排量，从而避免了排量压缩机吸合断开时对发动机造成的冲击和产生的噪声；发动机的冷却系采用硅油离合器风扇，可以根据发动机的热负荷自动连续调节转速，大大减小电动风扇工作时的噪声；另外，发动机采用液力支撑与车身连接，更加减轻了振动并降低了噪声。 第二章 帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修 案例一、帕萨特B5轿车启动后熄火 1.故障现象 ：一辆2.0L帕萨特轿车，该车启动一会儿便突然自动熄火，熄火后不能立即启动，稍等数分钟后又能启动，如此反复。 2.故障原因分析： 初步断定点火系统故障，但点火线圈电阻值正常，用随车电源给初级线圈通、断电和高压跳火，结果良好，检查与点火直接有关的霍尔传感器工作电压为0 V(正常应为5V) ，该传感器工作电压由发动机控制单元 直接提供，检测控制单元到传感器导通良好，更换控制单元故障现象依旧。说明控制单元没问题，但不能排除控制单元的电源线有故障。于是将点火开关转到“ON，位置，用数字万用表测量控制单元的电源线电路有故障，故障点一定在继电器上。 故障原因是控制单元控制电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制单元供电。在继电器中与线圈反向并联一个二极管，作用是消除线圈的感应电势。刚着车温度低、二极管工作正常，工作时间一长，二极管温度升高到一定高度时因热击穿(如同知路)，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制单元断电，自然熄火，等几分钟后二极管降温，工作恢复正常，所以出现此种情况。 3.故障排除：换一新继电器后试车，故障排除。 案例二、帕萨特B5 1.8T型轿车行驶过程中脱挡，发动机有时熄火 1.故障现象： 一辆帕萨特B5 1.8T型轿车，行驶过程中脱挡，有时出现发动