基于二分法的斜拉桥施工控制过程参数识别精.docVIP

　 第 35卷 , 第 3期 2010年 6月 公 路 工 程 H ighway Engineering Vol . 35, No . 3Jun. , 2010 [收稿日期 ]2010— 03— 10 [作者简介 ]郭木华 (1966— , 女 , 湖北孝感人 , 工程师 , 主要从事路桥工程监理工作 。 基于二分法的斜拉桥施工控制过程参数识别 郭木华 (南宁市绿鉴信园林绿化工程监理有限责任公司 , 广西 南宁 　 530011 [摘 　 要 ]提出了二分法确定斜拉桥施工控制过程中参数识别实用计算方法 , 该方法只需按施工步骤进行正 装迭代计算 , 通过多次的迭代计算 , 可获得满足精度的参数值 , 避免了传统方法计算繁琐和无法考虑混凝土的收缩 徐变和几何非线性等问题 , 并且通过一座实际桥梁的计算分析 , 证明了本方法的实用性 , 具有一定的应用价值 。 [关键词 ]参数识别 ; 斜拉桥 ; 二分法 ; 正装迭代 [中图分类号 ]U 448. 27　　 [文献标识码 ]B 　　　　 [文章编号 ]1674— 0610(2010 03— 0132— 04 Parameters i denti fi cati on of constructi on control procedure of cable st ayed bri dge based on di choto my method GUO M uhua (Nanning Lvjianxin Garden Aff orestati on Engineering td, 530011, China 　　 [Key words]on; dichot omy method; For ward 2analysis iterative on 0　 概述 在现代大跨度桥梁施工控制过程中 , 最常用的 莫过于自适应控制方法 [1] , 自适应控制理论认为分 段施工中实际结构状态达不到各个施工阶段理想结 构状态是误差生成重要原因之一 , 结构有限元分析 模型中的计算参数例如几何特征 、 材料容重 、 弹性模 量 、 混凝土收缩徐变等与实际参数之间有偏差 。如 果能够在重复性很强的分段施工特别是悬臂施工 中 , 将这些有可能引起结构状态误差的参数作为未 知变量或带有噪声的变量 , 在各个施工阶段进行实 时识别 , 并将识别得到的参数用于下一个施工阶段 的实时结构分析 、 重复循环 , 这样在经过若干个施工 阶段的计算与实测磨合 , 必然可以使得系统模型参 数的取值趋于精确合理 , 使系统模型反映的规律适 应于实际情况 , 从而主动降低模型参数误差 , 然后再 对结构状态误差进行控制 [2] 。 参数识别的方法很多 , 有最小二乘法 , 卡尔曼滤 波法 , 神经网络法和遗传算法等 [3-5] 。其中最小二 乘法是最经典的算法 , 然而最小二乘法是基于线性 理论的一种算法 , 因此在非线性影响较大的桥梁施 工控制中势必受到限制 , 且最小二乘法在计算结构 的影响刚度矩阵很复杂 , 本文提出的二分法利用现 有结构分析程序解决上述问题 , 简单实用 。通过一 座实际桥梁的计算分析 , 表明本文提出的方法是可 行的 , 具有一定的推广价值 。 1　 二分法基本原理 首先确定某施工阶段主梁实测挠度 {D }, 选择 需要识别的参数 {A }, 把 {A 0}(参数设计值 输入按 照已拟定的施工步骤的程序进行正装计算 , 计算完 毕后查看有限元模型相应施工阶 段的 主梁挠 度 {D0}, 那么实测值 {D}与理论 {D 0}可能会存在一个 差值 {ΔD 0}: {ΔD 0}={D }-{D 0} (1 为消除这一差值 {ΔD 0}, 在下一轮的正装分析 中 , 取计算参数 {A1}, {A 1}按如下原则取值 : {ΔD 0}0时 , 选取的参数应使主梁挠度大于 实测值 ; {ΔD 0}0时 , 选取的参数应使主梁挠度小于 实测值 ; 开始第一次迭代计算 , 取 {A 1}正装计算 , 主梁 第 3期 郭木华 :基于二分法的斜拉桥施工控制过程参数识别 　 挠度记 {D1}, 那么必有 : {D1}{D }{D 0}或 {D0}{D }{D 1} (2 假定 :{D0}{D }{D 1}, 设计参数 {A 0}与第 一次迭代计算参数 {A1}会存在一个差值 : {ΔA 1}={A1}-{A0} (3 开始第二次迭代计算 , 取 {A 2}=2 {ΔA 1}+ {A 0}正装计算 , 主梁挠度记 {D2}, 那么必有 : {D0}{D }{D 2}或 {D2}{D }{D 0}(4 假定 :{D1}{D }{D 2}, 第一次迭代计算参 数 {A1}与第二次迭代计算参数 {A 2}会存在一个差 值