可逆绝热过程.ppt

7.4.1 Otto内燃机 《高等化工热力学》第7章 1876年，德国发明家奥托(Otto)创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2kW(4.4马力)的四冲程内燃机，以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7RPM，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。 　　后来，奥托(Otto)内燃机获得推广，性能也在提高。1883年，德国的戴姆勒(Daimler)创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200RPM，它却一跃而达到800RPM，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。 (1) Otto内燃机的循环过程 《高等化工热力学》第7章 吸入冲程，活塞向外运动，将空气与燃料吸入气缸； 绝热压缩，阀门关闭； 点燃燃烧，因速度极快，近似与等体积过程； 绝热膨胀，高温高压的燃烧产物膨胀推动活塞运动； 开阀排气，冲程至最大位置，排气阀门打开，在正压力下排气； 冲程排气，活塞将燃烧气体排出气缸。 0→1： 1→2： 2→3： 3→4： 4→1： 1→0： 上图为实际Otto内燃机的循环过程，下图为由空气代替的循环过程，二者热工转换是一致的。 (2) Otto内燃机的热力学分析 《高等化工热力学》第7章 空气循环的热效率可表示为： 循环过程中，△U=0，且A→B即C→D为绝热过程，则： 代入温度，并按理想气体处理，得： 绝热可逆过程： 整理可得： 式中，r为压缩比，k绝热指数(~1.4)。可见，在r较低时，效率随r的增加而显著增加，在r较高时比较缓慢。 7.4.2 Diesel内燃机 《高等化工热力学》第7章 1892年，德国工程师迪赛尔(Diesel)受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自然温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。 　　狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。 　　这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1920年左右开始用于汽车和农业机械。 Diesel内燃机的热力学分析 《高等化工热力学》第7章 Diesel循环与Otto循环的区别在于： ① 高压缩比，Diesel循环采用了较高的压缩比，致使压缩阶段末期有足够高的温度而使燃料自燃； ② 等压燃烧，燃料是缓慢加入气缸，燃烧过程是在等压下完成。 膨胀比： 整理可得： 7.5 喷气发动机(Turbojet Engine ) 《高等化工热力学》第7章 涡轮喷气发动机 《高等化工热力学》第7章 涡轮喷气发动机(喷气发动机)，利用离开喷嘴时，排放的气体喷射的动能产生动力。由压缩设备、燃烧室、以及喷嘴组成。它将动能直接用来推动引擎及其附属设备，被广泛应用于飞机的动力。如下图所示。 轴流压缩机完成空气压缩，然后在燃烧室注入燃料并燃烧。热的燃烧气经过涡轮，膨胀产生的动力刚好驱动压缩机。喷嘴排出，气体高于空气进入的速度，产生向前的推动力。 7.6 制冷循环(Refrigeration Circulation) 根据热力学第二定律，热能不能自发地从低温热源传递到高温热源。制冷过程通过消耗外界功，实现热量从低温热源向高温热源的传递过程。类似与蒸气动力循环，制冷也是通过将一定的工作介质进行热力循环实现的，主要利用了气体压缩过程温度升高的特性。下图描述了制冷循环的基本过程。 冷凝器 蒸发器 节流阀 WS 1 2 4 3 Q2 Q1 《高等化工热力学》第7章 7.6.1 蒸汽压缩制冷 T S 1 2 3 4 放热冷凝 吸热蒸发 Q 2? T0 Q2 Q1 《高等化工热力学》第7章 如上图所示，制冷循环由以下过程组成： (1) 1－2为可逆绝热压缩过程。制冷剂在蒸发器中吸热(Q1)完全气化(并适当过热)之后(1点)，进入压缩机中压缩以提高其温度和压力(2点) 。实际过程可能不是等熵的，熵值增加，所以实际过程终点为等压线上的2’点。 制冷过程描述 (2) 2－3过程为等压冷却、冷凝过程(放热Q2)。因为压力的提高，工质的冷凝温度将高于高温热源(环境)；气液混合体系又保证了冷凝过程可