第一章海上运输系统.pptVIP

港口水深 概念：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布，表明港口条件和可供船舶使用的基本界限。 增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口水工建筑物的造价和维护费用。 航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。 现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米，大型油轮码头10～20米。  B、适航条件 为了使船舶营运达到或具备技术、安全、法律等方面所规定的适航条件，国际航运管理人员应通过船舶登记、船舶检验、船舶入级、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行控制、监督和执行。 船舶营运的基本方式 班轮营运方式 Liner shipping ,liner service又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。 租船营运方式 相对班轮的定期运输方式，租船运输也经常被称为不定期船运输。 货种比较 班轮 主要用于件杂货、集装箱运输 这些货物多为工业制品、半制成品，种类繁多，发货和收货地点分散。 租船 海运干散货，包括铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矾土等大宗货和种类繁多、形状各异、性质不同的小宗货。 海运液散货，包括原油、成品油、液化石油气和天然气、化学品、润滑油、散装酒、动植物油，以及其他液体货物。 货物性质差异明显，运输专业化程度较高，流向较清楚、航线较稳定 班轮运输 挂靠港口与航线 由于揽货的需要，班轮通常挂靠多个港口，在固定港口之间运行，这些港口确定了船舶运行路线和航线的服务范围。班轮航线上的港口分为始发港(Port of departure)、中途港(Intermediate port)和目的港(Port of destination)。始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。中途港是位于航线中间进行加油、补给的港口，有时也进行装卸货。如果港口按照主次程度分类，可划为基本港(Base Port)和非基本港(Out port)。 班轮运输 船期表 班轮运输除了挂靠港口固定外，在航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表(Sailing schedule)上，具有定期性和规则性(Regularity)，因此班轮也称为定期船(Regular ship)。 发船间隔 为了保证航线上船舶发送的连续性和节奏性，需要维持—定的发船频率(Sailing frequency)，有时也称之为发船密度。发船频率用在某个港口单位时间内(每月、每周)发出的班次数表示。也可采用发船间隔(Sailing interval)，它是发船频率的倒数，表示船舶连续两个班次的时间间隔大小。 班轮运输 运费率 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的，因此班轮公司之间大都针对运输收入或所占货运份额展开竞争。在班轮运输中，由船公司承担海上和港口发生的所有费用。航线一经确定，燃油、港口使费变成了班轮的固定成本，只有货物装卸费用随载货量大小而变化，也就是说班轮的边际成本只是每吨货物装卸费用而己。 班轮运输特点 能及时、迅速地将货物发送和运达目的港； 特别适应零担件杂货对海上运输的需要； 能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求， 并且能较好地保证货运质量； 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要。 租船运输类型 航次租船（Voyage Charter，Trip Charter） 定期租船（Time Charter） 包运租船（Contract of Affreightment，COA） 光船租船（Bare-boat or Demise Charter）四种。其中，除包运合同外，具有货运承揽性质的是航次租船。 租船运输特点 经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 不定期船经营策略特别重要，发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等。 通过船舶经纪人来承担揽货业务 运费或租金水平波动较大 以大宗类货物整船装运为主 谢谢！ 交通运输学院 第一章 海上运输系统 内容 海运航线 海运船舶 一、海洋航线 概念：航路（路径）、航线（运输组织）和航道（工程综合体） 航线的形成：货、运力、船、港；经济、政治环境；安全、技术因素 航线分类：营运方式（定期、不定期）；距离（远洋、近海、沿海）航行范围(大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线 航线分类 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING