武九线铁路防灾系统建议书2011220.docVIP

附件2： 武汉铁路局项目建议书式样 编号： 年第 号 武 汉 铁 路 局 项 目 建 议 书 项目名称：武九线防灾系统 项目地点：武九线k34+065-k185+500 提报单位：武汉桥工段 单位负责人： 经 办 人： 联系电话：53235 提报日期： 2011年 2 月 日 一、项目概述与建设的必要性 1、项目概述 武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线，全线已完成电力化工程，可以行驶和谐号。 武九线防灾系统由雨量监测子系统、异物侵限监控子系统和危岩落石监测子系统组成。系统自前端至中心由：雨量监测、异物侵限监控和危岩落石监测等现场监测设备，沿线GSM-R基站设置的监控单元，防灾监控数据处理设备，工务值班室工务终端，上层调度所设备，传输网络等组成。 2、建设的必要性 随着社会进步、经济发展和生活质量的提高，人们的安全防范需求也在不断增长，进入 21世纪，中国政府将“社会公共安全”列入了国家的基本国策，明确提出构建和谐社会，建设平安中国。 我国铁路建设近几年发展迅速，铁路里程越来越长，运行速度越来越快，而铁路沿线地质条件复杂，土质多样，许多路段的铁路两侧边坡陡峭，是各种灾害的多发区域，对铁路运输和人民生命财产安全构成极大隐患。 例如： 2010年8月19日15时19分，西安经由成都开往昆明的K165次旅客列车在行至宝成线德阳-广汉区间石亭江大桥时，因受山洪暴发影响，铁路线路突然发生位移，事故造成2节硬座车厢坠河，所幸没有人员伤亡。 2010年5月23日，江西境内发生山体坍塌事故，坍塌泥石8000多立方米，造成沪昆铁路客车脱线，事故造成19人死亡，71人受伤，其中重伤11人，轻伤60人。 宝成8.19事故图片 江西5.23事故图片 做好铁路沿线防灾系统，预防和减少灾害事故发生，对保障人民生命财产安全和国家财产损失有着重大的意义，利国利民，也是国家基本国策的要求。 二、修建地点、方案与规模（附平面位置示意图） 1. 雨量监测点分布地点9处（具体地点见附件1）。 修建地点：见附件1 方案（仅供参考）： 安全是铁路运输生产的永恒主题，暴雨和洪水是引发泥石流、滑坡、坍塌等自然灾害，严重威胁行车安全的重要因素。加强对暴雨和连续降雨等灾害降水的监测，强化警戒防范，是保证汛期行车安全和防灾减灾的重要措施。采用计算机和电子技术等现代先进科技手段，在铁路沿线建立雨量实时监测报警系统，实现雨量信息远程监测、适时报警，将使铁路防洪指挥部门对降雨情况早知情、早预防、早处理，从而有效的指导防洪工作，防患于未然，保证铁路运输安全畅通。 监测原理和方案 铁路雨量监测报警系统，它由硬件系统和软件系统两部分组成，硬件部分主要是雨量监测报警仪，软件系统是由雨量监测报警系统和雨量地理信息系统两部分组成。其中 “雨量监测报警系统”安装在雨量监测仪内，是监测报警设备的一个组成部分，雨量地理信息系统安装在工务段、分局或路局，用来监测管内各个监测点的雨情。 硬件系统主要由自动雨量传感器，雨量微电脑采集器和传输模块构成组成，降雨发生时，自动雨量计自动完成降雨采集、雨量报警和雨情传输工作。其采集装置的探测部分安放在一个装置中，称为雨量桶，雨量桶内置两个小容器，分别安装在一个平衡器的两侧，当降雨量达到0.1毫米时，由于两侧重量不等，所以一侧下落，接通采集电路，此时，雨水从容器内流出，采集电路断开；接着，另一侧下落，再次接通采集电路，整个过程中，采集电路一直处于开关、关开的状态切换中。因而，雨量采集设备通过检测采集电路的开、关状态，通过计算，即获得了雨量数值。 当系统采集到雨量数据以后，立即将数据存入数据文件中，在雨量图相应的位置上绘制雨量线，并完成日降雨量、连续降雨量，10分钟最大降雨量，每小时降雨量等一系列的计算工作。当雨量达到设定的阈值后，系统输出报警信号，用户采取处理措施后报警停止，当雨量达到更高的警戒级别时，报警功能自动重新开启，直到用户再次采取相应措施，报警才停止。 雨量到达警戒状态以后，雨量监测报警仪开始实时上传数据给雨量地理信息系统，根据数据来源，地图上的相应位置出现报警闪烁，并通过语音、短信或电话等报警，告知报警工区、所在路线、警戒级别等。 系统功能 电脑实时雨量信息显示，可显示任何一天或某段时间的雨量图； 雨量达到阈值后，系统输出报警信号，并按照预先定制的传输策略，实时地将雨量数据上传； 实时地理信息显示，准确给出报警地点，指导行车。 工程造价估算 序号 项目 总额价(元) 1 雨量监测报警仪 2 传输线缆 3 计算机及监测软件 4 系统施工费用 5 不可预见费 6 合计 2. 异物侵限监