国际汽车变速器及驱动技术研讨会演讲报告摘要Presentation.pdf

第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会演讲报告摘要 Presentation Abstracts TMC2018 目录： 26 日 上午 主旨演讲 P1-3 26 日 下午 分会场 A P4-7 26 日 下午 分会场 B P7-12 27 日 上午 分会场 A P12-16 27 日 下午 分会场 A P16-20 27 日 上午 分会场 B P20-23 27 日 下午 分会场 B P23-26 4 月 26 日 April 26th 全体大会 Plenary Session 08 :40- 12:30 主旨演讲 主旨演讲一 动力总成电气化路线实践 -广汽集团 一、行业背景介绍 1、市场分析【以市场第一位为导向】 EV/HEV/PHEV/FCV 未来市场预测 2、政策分析【法规和环保实现】 【新阶段补贴变化要求升混动工况效率，混动技术发展的迫切性】 3、技术分析【技术成熟度/应用情况】 单电机/双电机，混动技术方案市场分析，三者技术对比 【技术没有绝对的好坏，只有哪种更适合广汽的需求】 行星双电机风险：供应商体系成熟度略显欠缺；专利技术风险。目前技术创新形式开展技术 储备 二、广汽技术路线 A/B 平台：G-MC （双电机+定轴+单档）【动力性与最高车速无法兼顾。基于驾驶性、动力 性、经济性的综合考虑，G-MC 更适合 中低级车型。】 B/C 平台：P2+多档。单电机+7WDCT：基于现有平台开发，技术成熟度高。【平台化】 三、现有产品开发实践 1、G-MC ：爆炸图、工作模式、冷却润滑热管理系统解决方案【技术亮点：油冷电机】、 油耗 效果 2、P2-DCT：DCT 技术开发过程和能力 路线：DCT——K0_P2+DCT——集成 P2+DCT 共同技术基础：离合器系统，轴齿，液压，集成，软件技术亮点：液压自主设计；系统集成 【知识产权】 P2 系统集成技术要求：多平台、低成本、合适档位、结构紧凑 液压系统【高压】、扭矩容 量增加、档位减少 四、总结 目前变速器电气化战略满足四阶段油耗。通过发动机热效率升和整车减重、降阻等措 施可满足五阶段油耗要求。 主旨演讲二 CVT 推进电气化动力总成的新高 -博世贸易 摘要 ： 电气化的引入和自动化的发展正挑战着传统的变速器市场。本次演讲将介绍 CVT 不仅 与传统的动力总成，也能与混合动力完美匹配，来应对未来的挑战。 CVT 本质的优势在于始终使发动机在最佳状态下工作，对传统、混合动力的动力总成 均适用。博世已推出全新的单钢环组压力钢带（Single Loopset Belt ），它能使变速机构效 率进一步高，速比范围进一步扩大，体积进一步减小。此外，新的压力钢带还能节省变速 执行机构的功率损耗。 选择不同程度的电气化可以满足不同阶段的油耗目标。本文将对不同的配置举例，从起 停滑行系统，48V 混合动力系统，到插电式混合动力，混合动力专用变速器，将比较油耗、 纯电动行驶里程、性能等关键指标。 尤其在纯电动行驶和动能回收模式下，驾驶舒适性离不开最低噪音和抖动，这取决于混 合动力模式的设置。CVT 压力钢带的特殊结构证明可以实现这些不同需求。 本文的结论还将对 CVT 未来向纯电动，无人驾驶的发展作进一步展望。 主旨演讲三 下一代 BEV 高速、高集成 2 挡变速器解决方案 -AVL 主旨演讲 四 Comparison of control of AT vs DCT vs CVT with focus on failure modes, shift aborts, and shift interrupts. -吉孚动力 Speaker’s name: Russell Lemon Speaker’s Title: VP of GRC Automotive Technology (Zhejiang) Co., Ltd. CEO of GRC Powertrain Australia PTY Ltd. Stepped Automatic Transmissions (ATs), Dual-Clutch Transmissions (DCTs) and Continuous