第一篇-车站工作组织.ppt

* 第一节 车站作业计划 主要内容 车站作业计划的意义 班计划 阶段计划 §1.6.1 车站作业计划 * 一、车站作业计划的意义 通过制定车站作业计划来指挥车站日常生产活动。 车站作业计划包括三部分：班计划、阶段计划、调车计划。 §1.6.1 车站作业计划 * 二、班计划 车站班计划是车站最基本的计划，是一个任务性质的计划，一般由车站值班站长编制。根据分局调度所下达的全日工作计划制定班计划，交当班全体职工执行。 站调组织结构图 §1.6.1 车站作业计划 * 1.班计划的内容 （1）列车到达计划 ； （2）列车出发计划； （3）装车、卸车和排空计划； （4）班计划指标 ； （5）重点任务 。 §1.6.1 车站作业计划 * 2.班计划的编制 班计划的编制分两步骤： （1）收集资料及了解情况 ① 预计18点（6点）现在车 ② 货运要车计划 ③ 机车供应情况 ④ 预计18点（6点）结存中转车总数和货物作业车总数 ⑤ 到达列车编组顺序表确报 §1.6.1 车站作业计划 * 四、调机分工 编组站上，除须根据取送车辆和列车甩挂的作业需要，按照取送地点和到发车场划分调车区域、固定调车机车外，根据解体和编组作业的需要，还应对调车场两端的驼峰和牵出线以及调车场内的线路划分区域，规定调车机车的分工办法。 在驼峰调车场内，通常一端设置驼峰，另一端铺设牵出线，驼峰机车以解体为主，牵出线一端机车以编组为主。 §1.4.3 车站技术设备的运用 * 在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般为： 1.一端解体，一端编组； 2.一端为主，一端为辅； 3.两端作业，解编并举。 调车场同端调车机车的作业分工，也可有两种不同方式： 1.固定作业区域； 2.不固定作业区域。 §1.4.3 车站技术设备的运用 * 五、调车场内的线路专门化 调车场股道使用方案的原则： 适应车流强度的需要； 平衡牵出线的作业负担； 减少调车作业干扰； 照顾车辆溜行性能； 便于车辆检修和其他作业。 §1.4.3 车站技术设备的运用 * 第四节 货车集结过程 主要内容 基本概念 货车集结时间的计算 压缩货车集结时间的主要措施 §1.4.4 货车集结过程 * 一、基本概念 1.货车的集结过程、集结时间 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程；货车在集结过程中消耗的时间，称为货车集结时间。 2.车列的集结过程、集结时间、货车集结车小时 从组成某一达到站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场时止的过程；车列集结过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。 §1.4.4 货车集结过程 * 按调车场和按车流的货车集结过程图 3.按编组场的货车集结过程 4.按车流的货车集结过程 §1.4.4 货车集结过程 * 二、货车集结时间的计算 1．车组大小相等、到达间隔时间相等（均衡到达）时的情况 （1）一个车列的集结车小时 （2）一个到达站出发车列的所有货车全天的集结车小时 （3）一辆货车的平均集结时间 车组相等并均衡到达的车列 集结过程图 §1.4.4 货车集结过程 * 2.车组大小不等、到达间隔时间不同时的情况 （1）车组大小不等、到达间隔相同 §1.4.4 货车集结过程 * 一个去向的货车全天均衡不间断的集结过程图 （2）车组大小不等、到达间隔不等 §1.4.4 货车集结过程 * 3.车组大小相等、均衡到达、每集结一车列后就出现一次中断时的情况 §1.4.4 货车集结过程 * 4．集结r个车列之后才中断一次的情况 集结r个车列后形成一次中断的集结过程图 §1.4.4 货车集结过程 * 5．某个到达站（去向）的T集与N无关 T集=CM，C是集结参数，由查定计算确定，是个定值；M列车编成，在一定条件下也是定值； T集不受该去向出发车列全天的货车流量影响与之无关。而每辆车的平均集结停留时间t集与N有关， t集与N成反比：t集= T集/N=CM/N。 车流强度越大，一天集结的列车越多，每辆车的集结停留时间越短，挂走的机会多。车流强度小，每辆车平均停留时间长。 §1.4.4 货车集结过程 * 三、压缩货车集结时间的主