第十七章驱动桥.pptVIP

第十七章 驱动桥;本章学习要点;; 驱动桥类型、组成和功用;;类型：非断开式、断开式;;;;;;第一节 主减速器 ;按参加减速传动的齿轮副数目 ;a、行星齿轮减速器；b、定轴齿轮减速器;;;主减速器;采用准双曲面齿轮结构紧凑，啮合平稳，噪声小。润滑靠飞溅取油，再通过油道输送到各润滑部位。;;;主减速器的调整装置;齿轮啮合部位;1）圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向压紧力。压紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会导至传动效率降低，并且加??轴承磨损。圆锥滚子轴承的预紧多用调整垫片的厚度调整 2）齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。;;; 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命 ;双级主减速器;轮边减速器; 轮边减速器一般作二级减速器，而结构一般为行星轮机构，可以获得大传动比，而且结构紧凑。齿圈6与半轴套管1固定在一起，半轴2传来的动力经太阳轮3，行星轮4，行星轮轴5及行星架7传给轮毂。 其中太阳轮是主动件，行星架是从动件，齿圈不动，故其为减速机构。 但结构较复杂，制造成本高，所以一般用于大型货车上。也有采用一对内外齿啮合圆柱齿轮组成轮边减速器的，一般用于大型客车或越野车。;;双速主减速器;为充分提高汽车的动力性和经济性，有些车上采用具有 两档传动比的主减速器。双速主减速器由一对圆锥齿轮 和一个行星机构组成。但结构复杂，制造成本高，适应 性不好，采用车型不多。;贯通式主减速器;第二节 差速器;差速器的功用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动。 1、差速器根据设置位置和功能分为轮间差速器和轴间差速器。 2、根据差速器的防滑情况又分为普通齿轮式差速器和防滑差速器（包括强制锁止式齿轮、高摩擦自锁、牙嵌式自由轮、托森式、粘性联轴式（差速）器和电控防滑式差速器）。;一、齿轮式差速器;汽车上广泛采用对称式锥齿轮差速器，如下图;;;转矩传递路线： （1个输入端,2个输出端） 差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮 ↑ ↓ ↓ （主减速器从动齿轮） （半轴）（半轴）;转速 n1 + n2 = 2 n0 —左、右半轴齿轮转速之和等于2倍差速器壳转速。 1、(n1 + n2)与行星齿轮自转速度无关 2、n1 = n2 时：n1 = n0 ，n2 = n0 3、n1(或n2 ) = 0 时： n2 (或n1 ) = 2 n0 4、n0 = 0 时：n1 = – n2;行星轮不自转时： M 1 = M2 = M0 / 2 行星轮自转(设 n1 n2 )时： M 1 =（M0 – Mf）/ 2； M2 =（M0 + Mf ）/ 2 M 1 M2 左、右半轴齿轮转矩之差(M 1 –M2 )＝摩擦力矩Mf。摩擦力矩Mf越大，(M 1 –M2) 越大。 锁紧系数： K = Mf / M 0 转矩比： S = M2 / M 1 目前广泛使用的对称锥齿轮差速器Mf 很小， K较小（0.05～0.15），S较小（1.1～1.4） 结论： 无论左右驱动轮转速是否相等，而转矩基本上总是平均分配的——差速而不差扭 好路面上可以；坏路面上通过性能下降; 目前广泛采用的对称式锥齿轮差速器的内摩擦力矩很小，其锁紧系数K＝0.05~0.15，转矩比Kb=1.1~1.4。应此可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，而转矩基本上是平均分配的。但在坏路（如泥泞或冰雪路面））行驶时就严重影响通过性能了。由于附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，即使有一车轮与好路面